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险些没有人会为了搭乘航班而前去斯里兰卡的马塔拉-拉贾帕克萨国际机场，这里固然没有完全废弃，但现在每天只有一两个架次的航班，到这里乘机的重要是附近野生公园的游客。该机场拥有一座占地1.2万平方米的航站楼，12个值机柜台，两个登机门和一条充足最大型的商业客机起降的跑道，运力可达每年100万人次。除了搭客，你在这里可以见到一个机场应该有的统统。报道称，要相识这座机场的兴衰，就要相识这个国家政治上的困局、地缘政治，以及中国在“一带一起”战略中投资大型根本办法项目标迫切愿望。斯里兰卡不绝须要第二座国际机场。 经科伦坡的交通越来越繁忙，而且该国积极推动本地经济发展，盼望和缓都城与其他地域之间的社会和经济不平衡。该项目耗资的绝大部门来自中国的贷款，按操持，汉班托特将成为斯里兰卡第二大都会。该市将发展国际商业和商业，除了国际机场，这里还将斥资逾14亿美元建立一座规模巨大的深水港、一座天下级的板球场、住宅区和一座旅店。斯里兰卡其时之以是选择如许一个一穷二白的地方来建立一座新的多数市，缘故起因很简单，由于这里是时任总统拉贾帕克萨的故乡。科伦坡海莱斯公司经济学家德沙尔•德梅尔说：“我以为，短时间内它难以维持。 作为一个国际机场，你必须有常住生齿，你必须对外国人有吸引力，你必须拥有一些商业根本办法，而汉班托特什么也没有。”报道称，决定“一带一起”战略将来运气的将不是项目标规模或投资资源，而是项目标质量。而衡量一个项目标质量，则要看这些新的根本办法项目对当地经济的拉动作用。在马塔拉-拉贾帕克萨国际机场这个例子上，现在还看不到什么效果。不外，科伦坡政策研究院研究员杜什尼•维拉孔在谈到中国的投资模式时说：“他们（中国）以久远眼光对待到场。这不是两三年的事变，而是十年或二十年。” | 
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发表于 2019-6-26 12:02:35