力帆竟然也造过卡车，全国99%的人应该都没听说过吧# C/ Q/ f2 X" _+ g) k
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* V* `, i9 Q/ {6 M$ ?力帆卡车的历史可以追溯到2003年，是力帆集团从摩托车向汽车领域转型的重要组成部分。以下是力帆卡车业务的主要发展历程： p$ Y0 F- ]# w8 k' J
起步与资质获取（2003-2004年）
) _6 {* w' Z7 c9 h4 |$ T$ p4 Z1 A2003年8月，力帆集团收购重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持至95%），获得商用车生产资质（6字头"力帆汽车"目录），正式进军商用车领域。这是力帆继2002年尝试收购重庆客车厂失败后，第二次通过收购获取造车资质。, `4 ^% G7 R9 o6 {# K# d
同年，力帆与大理骏马工贸集团合资成立云南力帆骏马车辆有限公司，利用大理骏马的农用车生产基础，开始生产微面、轻客以及大中小型卡车，主要面向农村市场。4 D b$ M7 W5 a3 Y! v
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云南力帆骏马的扩张与多品牌战略（2004-2011年）0 B% T+ d/ C0 ]: d+ j
2004年6月，云南力帆骏马车辆有限公司正式成立，整合了力帆的品牌影响力和大理骏马的农用车生产经验。2008年6月，通过兼并云南金马农用车制造总厂，正式继承了低速货车类和整车类两块目录牌照。2 _' O2 E+ m. S( t1 u: ^- Z
2009年8月，为填补贵州省无中重型载货汽车生产企业的空白，力帆骏马在贵州毕节设立毕节骏马振兴制造厂，形成跨地域经营格局。
5 E! [- |* M | ^) F2 O6 n2 `6 Z2011年9月，贵州力帆时骏振兴集团二期技改工程竣工，建成年产20万辆轻卡、小卡、微卡，6万辆中卡，5万辆重卡的生产能力，成为"中国一流、西南地区第一"的重轻卡生产线。4 ^7 E N& t# h5 M/ M. k
在此期间，力帆骏马启用了多品牌战略：
' i9 G. k( T7 K9 f# ~, p$ Q- 2011年起：先后注册格奥雷牌、斯卡特牌、凯沃达牌1 C' C9 O- w" Y. ?
- 2014年12月：正式推出面向高端市场的"铂骏PROJEN"和针对中低端市场的"时骏SOJEN"双品牌# ~$ Q& R( E& @% n/ X& c
其中，铂骏牌采用独特的马头标作为图形logo，设计灵感源于可拉五吨货物的夏尔马。. f1 T$ r- o: T: b" j6 P1 i4 Y3 j
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3 ^9 r% }7 U7 H3 P! f) \2 Q产品线与市场定位
8 y/ U. e- x) S; _: K力帆卡车产品线覆盖广泛：
! A$ a- ^, i. A! u3 T6 ]; B- 微卡、轻卡、小卡：面向农村和城乡结合部市场$ G) q- F' q5 E: E7 {; F ^
- 中卡、重卡：通过贵州基地生产，包括"力帆格奥雷重卡"
3 \* C. U2 H1 o! {% s- 牵引车：铂骏牌牵引车是力帆尝试进入高端市场的产品，但市场能见度较低' g9 z8 M9 ~, l" e% S
力帆卡车主要依托力帆在摩托车时代建立的海外渠道，出口至东南亚、南美等新兴市场。
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1 Y% P) w/ Z: j* P+ D- b衰落与重整（2016年至今）7 ^% s2 \6 l% X& i0 C& E
2016年，力帆骏马启用时骏牌注册商标，但多品牌战略并未达到预期效果，反而混淆了品牌形象。随着力帆集团整体陷入困境，卡车业务也受到严重影响：
" j: D& J* P7 Q6 W* V1 g2 U- 2018年 : 北京车和家信息技术有限公司以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得汽车生产资质（也就是现在的理想汽车）
( x3 z, I! |* u2 X2 [+ ?- 2020年：力帆集团宣布破产重整/ Z% E9 b$ m% m( ] b7 P1 v
- 2020年后：吉利控股集团通过投资公司联合重庆两江股权投资基金，对力帆股份完成破产重整
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总结
1 b: h& v7 w# r* _力帆卡车业务是力帆集团从摩托车向汽车转型的重要尝试，通过收购获取资质、合资建立生产基地、多品牌运作等方式，曾在西南地区形成一定规模。但由于缺乏核心技术、品牌定位混乱以及集团整体经营困难，最终未能持续发展。其历史也反映了中国民营车企在商用车领域探索的曲折历程。' e% `1 O: W `1 R o
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发表于 2026-2-24 08:02:51