力帆竟然也造过卡车，全国99%的人应该都没听说过吧
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) |; h# C4 u Q9 }0 D8 p: U力帆卡车的历史可以追溯到2003年，是力帆集团从摩托车向汽车领域转型的重要组成部分。以下是力帆卡车业务的主要发展历程：
* p. k1 K. X% t! B1 e+ m起步与资质获取（2003-2004年）
9 Z$ U( E) ]" ^9 K+ l( t2003年8月，力帆集团收购重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持至95%），获得商用车生产资质（6字头"力帆汽车"目录），正式进军商用车领域。这是力帆继2002年尝试收购重庆客车厂失败后，第二次通过收购获取造车资质。# @5 p! c4 ?( N! G) W! D& {
同年，力帆与大理骏马工贸集团合资成立云南力帆骏马车辆有限公司，利用大理骏马的农用车生产基础，开始生产微面、轻客以及大中小型卡车，主要面向农村市场。6 b& K- B, w( }9 P7 N) l" c
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% X+ c$ d/ A( @; f云南力帆骏马的扩张与多品牌战略（2004-2011年）
, i& q( S1 ^6 Z: ^' y: c) Q2004年6月，云南力帆骏马车辆有限公司正式成立，整合了力帆的品牌影响力和大理骏马的农用车生产经验。2008年6月，通过兼并云南金马农用车制造总厂，正式继承了低速货车类和整车类两块目录牌照。
1 ?, _3 M! j, d+ T& u2009年8月，为填补贵州省无中重型载货汽车生产企业的空白，力帆骏马在贵州毕节设立毕节骏马振兴制造厂，形成跨地域经营格局。) P! h6 r2 }+ x. K+ q* X4 \
2011年9月，贵州力帆时骏振兴集团二期技改工程竣工，建成年产20万辆轻卡、小卡、微卡，6万辆中卡，5万辆重卡的生产能力，成为"中国一流、西南地区第一"的重轻卡生产线。! N5 Q: r8 i) T( u1 c
在此期间，力帆骏马启用了多品牌战略：
# v$ e2 p ^, ]. V$ `+ u- 2011年起：先后注册格奥雷牌、斯卡特牌、凯沃达牌% t: i& Z5 [' `4 ^
- 2014年12月：正式推出面向高端市场的"铂骏PROJEN"和针对中低端市场的"时骏SOJEN"双品牌
' v& x f6 a" d7 m: d" S其中，铂骏牌采用独特的马头标作为图形logo，设计灵感源于可拉五吨货物的夏尔马。 m% e6 ~% \# q% Z2 p9 e
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( H G1 w6 g. z& C/ u产品线与市场定位
! D7 T" A! C$ _6 Z; Q% _3 G力帆卡车产品线覆盖广泛： A' o2 S! J7 m* }) j" N& U
- 微卡、轻卡、小卡：面向农村和城乡结合部市场) M- S8 O% j/ j/ P* |6 E) k
- 中卡、重卡：通过贵州基地生产，包括"力帆格奥雷重卡"! w# e3 W5 Y6 R; z# y2 A) b
- 牵引车：铂骏牌牵引车是力帆尝试进入高端市场的产品，但市场能见度较低# a- G6 T# V1 _ e1 Q1 G
力帆卡车主要依托力帆在摩托车时代建立的海外渠道，出口至东南亚、南美等新兴市场。
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衰落与重整（2016年至今）# d2 d* P5 ]9 l$ Q: m" N+ R
2016年，力帆骏马启用时骏牌注册商标，但多品牌战略并未达到预期效果，反而混淆了品牌形象。随着力帆集团整体陷入困境，卡车业务也受到严重影响：
! V) ^, n) R1 C0 P/ M; q1 e+ O- 2018年 : 北京车和家信息技术有限公司以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得汽车生产资质（也就是现在的理想汽车）
/ e' \; N5 c/ ?9 A1 V1 \- 2020年：力帆集团宣布破产重整1 B- q/ U" j' V& Y# S- Q" P/ G
- 2020年后：吉利控股集团通过投资公司联合重庆两江股权投资基金，对力帆股份完成破产重整
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总结
' l4 }2 O& \9 o1 H H& d# m3 v力帆卡车业务是力帆集团从摩托车向汽车转型的重要尝试，通过收购获取资质、合资建立生产基地、多品牌运作等方式，曾在西南地区形成一定规模。但由于缺乏核心技术、品牌定位混乱以及集团整体经营困难，最终未能持续发展。其历史也反映了中国民营车企在商用车领域探索的曲折历程。
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发表于 2026-2-24 08:02:51