新能源汽车目录“瘦身” 产业进入规范发展轨道

显示全部楼层 · 发表于 2019-6-23 23:38:33

新能源汽车目次“瘦身” 产业进入规范发展轨道
1月14日，工信部网站正式发布了《新能源汽车推广应用保举车型目次》（第1批，简称“新目次”），247款新能源车型入围此中。而1月1日，原《节能与新能源车树模推广应用工程保举车型目次》（简称“旧目次”）已经废止。在天下乘用车联席会秘书长崔东树看来，这是一个标记取“十三五”期间新能源车发展进入规范发展阶段的汽车行业大变乱。
目次缩水1200%
从3409款缩减到247款，瘦死后“新目次”中的新能源车型缩减了12倍有余。
2009年1月，国家科技部、财务部、发改委和工信部共同启动了“十城千辆节能与新能源汽车树模推广应用工程”，根据当年2月份财务部和科技部团结发布的《节能与新能源汽车树模推广财务补贴资金管理暂行办法》，被纳入《节能与新能源汽车树模推广应用工程保举车型目次》中的乘用车将按享受5万元至25万元不等的财务补贴。
“老目次”由此而来。2009年8月，确定的第一批“目次”有4款商用车、1款乘用车（比亚迪混淆动力）车型入选。在随后6年多的时间里，共有3409款节能与新能源车型在76批目次中粉墨登场。特殊是在2015年，共发布新能源车保举目次12批，新能源车型1857款，相对2014年的613款，同比增长了203%。
然而，固然车型数目浩繁，但此中不免鱼龙稠浊，并未对我国的新能源市场发展起到积极的推进作用，“十城千辆”工程也无疾而终。
“这几年新能源车产物技能提拔灵敏，产物尺度也快速规范，部分前期公告车型筹划时尚无相应的尺度要求，因此产物筹划与现在的法规要求已经有较大的差距，须要规范和提拔。”在崔东树看来，精简目次，规范新能源汽车市场非常须要。“要重新审定产物和符合技能尺度的范围，如许才华有用地推动产物升级和现有贩卖产物的技能先辈性。”
重新申报和公告，意味着清退了“旧目次”中的“僵尸产物”。固然重新申报肯定程度上加重了企业的负担，但在崔东树看来，如许的丧失更针对那些拿公告装门面的企业，或前期为产能扩张所做的一些没有实际发展起来的新能源车。“履历过市场查验的车型，改进达标难度不大，所投入资源也能从各项补贴中有所均衡。”
第二批目次2月份发布
固然，保举目次并不代表新能源车型生产准入机制，现有新能源车型仍然可以继续生产和贩卖；而新目次大幅缩水的关键则在于，现阶段市面在售车型中，可以享受补贴的车型范围大大缩小。
稍加注意不难发现，包罗东风日产启辰晨风、腾势等在内此前可享受补贴的诸多车型并未进入第一批新目次。
1月20日，东风日产启辰古迹部干系人士对本报记者回应，“启辰已经申请进入新目次，预计将在第二批进入，新旧目次更替有约莫半年时间的过渡期，在这段时间中不影响补贴申报，可以正常获取补贴。”
“启辰晨风起步车型售价现在是24.26万元，扣除9万元补贴（国家4.5万元，厂家4.5万元）后不到16万元，但没有现车。”1月20日，一家位于北京南四环的启辰4S店对本报记者回应称，终端补贴情况现在没有发生变革。
按照2016年新能源汽车国家补贴政策，续驶里程区间在100公里—150公里之间的纯电动车型，国家补贴金额为2.5万元，150公里—250公里的纯电动车型，国家补贴金额为4.5万元；续驶里程高出250公里的车型，国家补贴金额更高达5.5万元。如若其他车型不能在新旧目次瓜代的过渡期竣事进步入新目次，产生的空档期或也只能由企业更加补贴制止终端售价颠簸，这则意味着单车亏损额度将大幅加剧。
因此，只管有过渡期存在，可否顺遂且尽快进入保举目次，对于新能源汽车企业仍至关告急。此次公布的首批新目次中，共有12家企业、53款乘用车车型入围。此中，北汽以10款纯电动汽车入选目次榜单，成为入选纯电动车型最多的企业；而比亚迪则是入选车型最多的汽车企业，共计12款新能源车型入围。
“第二批保举目次会很快出来，大概就在2月份。”1月20日，有业内消息人士对本报记者透露。
政策风向变化？
站在补贴门槛外的削尖了脑袋往里挤，已进大门的也同样要继续加速升级。
在新目次公布后，北汽新能源旋即启动了“卫蓝办法”3.0——“卫蓝众创”筹划。2015年，北汽新能源销量突破两万辆，同比增长高达3.6倍。“‘十三五’末期我们筹划到达80万辆的产能，并打造三款年销量高出10万辆的产物。”北汽新能源总司理郑刚说。
北汽将来的发力点也顺应了政策的指向。根据“十三五”期间补贴升级的要求，政策对新能源的补贴虽有退坡，但退坡较大的车型仍会合于续航里程介于100公里至150公里。郑刚先容称，北汽新能源将推出首款纯电动SUV——EX200，初期上市车型的续航里程为200公里，后续还将在今明两年分别推出续航260公里和300公里的车型。
而在浩繁热卖车型缺席的首批新目次的53款乘用车车型中，微型电动车知豆D2赫然在列，也同样向业界转达了一个新的信号——国家政策对于微型新能源车支持力度正在日益清朗。国家“863”筹划节能与新能源汽车庞大项目总体专家组组长欧阳明高坦言，代价较为亲民的微型电动车在新能源汽车市场发展中的意义应交由市场判断。“只要斲丧程度升级了，产物天然会随之升级。发展新能源如果只做‘高大上’，平常斲丧者买不起了，市场也就没有了。”

或也正因云云，在北汽新能源的筹划中，也有一款5—6万元高性价比国民纯电动车将在2016年投放；而在2017年，北汽还将推出采取全铝框架超轻量化车身筹划的EX系列纯电动佳构微型小车。
不外，在重新启动瘦身机制的新能源汽车业政策情况下，新能源汽车企业还需找到真正可以强盛自身的蹊径。“一旦政策扶持力度有所削弱，或将直接影响到新能源汽车的市场体现。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰道出了本身的担心。在他看来，新能源市场现阶段还是一个对政策高度依赖的市场。“真正能走到末了、可以或许得胜的应该是有良好技能支持的企业，而不是那些拼拼集凑搞出一个车子来四个轮子能转的企业。”

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