如果能够进行改革，以下是我设想的方案。欢迎各位前来辩论，毕竟真理越辩越明嘛，但是也请不要在这个楼里撒泼打滚。4 u5 M$ Z: ~( i; S6 n
当前的票价结构为(基准票价+附加票价）×新空调费+附加费，以里程区间为400km的某KTz车硬座票价为例，总的票价为[lbk]基准票价+附加票价（基准票价×40%（加快费）+基准票价×25%（空调费））[rbk]×150%（新空调费）+附加费（1元客票发展基金+1元候车室空调费）4 ~! Y: j/ w% |1 U y$ u* J
基准票价依旧保持不变，依旧为每公里0.5861元，依然采用基准票价+附加费+附加票价的模式。4 P6 f {! A F a3 m( W# I
附加费不变保留卧铺订铺费10元，候车室空调费0-1元（乘车距离大于200km时收取），客票发展基金0.5-1元（基准票价小于5元时收取0.5元，其他时候收取1元）。8 a; W: G9 Q2 j7 A
附加票价，取消（基准票价+附加票价）×150%的新空调费按照图中的费率进行计算。维持现有的递远递减规则，卧铺400km起价等里程规则。
3 \1 s* }: g7 l三张图分别是现有计价，模拟计价，最终单位涨幅。5 E: z$ M* q$ y' O
如果都去掉最高仅12元的车票附加费与两者都相同的递远递减规则计算基准票价与附加票价的涨幅（去掉这个双方都不变的最高12元的车票附加费，反而会使涨幅提高，防止某些人杠去掉这12块钱是否让涨幅降低，去美化涨幅数据）
% j e. E0 L9 \# {. B3 h. H2 k) V% v7 j7 I1 I9 W
- X7 b4 [2 `3 o& W0 d1 x
6 @1 w+ y& y* M
3 ] t T2 o% L+ e* p! K) ]- w0 h& Y/ j. D3 S/ w
| 
|手机版|Archiver|
( 桂ICP备12001440号-3 )|网站地图
发表于 2026-1-31 08:45:59
