如果普速列车价格改革，大家有什么看法？

显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:45:59

如果能够进行改革，以下是我设想的方案。欢迎各位前来辩论，毕竟真理越辩越明嘛，但是也请不要在这个楼里撒泼打滚。
当前的票价结构为(基准票价+附加票价）×新空调费+附加费，以里程区间为400km的某KTz车硬座票价为例，总的票价为[lbk]基准票价+附加票价（基准票价×40%（加快费）+基准票价×25%（空调费））[rbk]×150%（新空调费）+附加费（1元客票发展基金+1元候车室空调费）
基准票价依旧保持不变，依旧为每公里0.5861元，依然采用基准票价+附加费+附加票价的模式。
附加费不变保留卧铺订铺费10元，候车室空调费0-1元（乘车距离大于200km时收取），客票发展基金0.5-1元（基准票价小于5元时收取0.5元，其他时候收取1元）。
附加票价，取消（基准票价+附加票价）×150%的新空调费按照图中的费率进行计算。维持现有的递远递减规则，卧铺400km起价等里程规则。
三张图分别是现有计价，模拟计价，最终单位涨幅。
如果都去掉最高仅12元的车票附加费与两者都相同的递远递减规则计算基准票价与附加票价的涨幅（去掉这个双方都不变的最高12元的车票附加费，反而会使涨幅提高，防止某些人杠去掉这12块钱是否让涨幅降低，去美化涨幅数据）

如果普速列车价格改革，大家有什么看法？-1.jpg

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显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:46:13

如果按纯数字车、K车、T车、Z车、D车、G车不同级别进行单位车价划分比较合理些

显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:46:29

这套规则，对于普速列车不同等级行驶不同线路分别计价，如果跨越多个等级的道路分段计价

显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:47:08

比如说北段京九线，北段京广线等按照160线路计价；邯济等设计时速120的线路，按照120线路计价；设计时速低于120的，按照<120线路计价

显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:48:04

都30年了，普速基准票价略微上调一点。然后桶划到普速列车范围，就是那个12306那个普通车按钮包括桶，然后分两种基准，桶和非桶价格。

显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:48:46

卧铺上中下价格差最好大点，2500公里硬卧上下铺最好差100块左右

显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:49:01

我的建议就是K，T，Z分档次差异化定价，不达速路段的T，Z按照K收费。较目前的票价涨20%-30%。并且允许市场化浮动，但浮动范围不超过20%

显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:49:11

先按实际里程计价，北京到天津西比天津里程都短，票价却要累加，计量就不规范

显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:49:56

绿皮车涨价，再大幅改善车内环境。改着改着，就改成绿桶了
如果普速列车价格改革，大家有什么看法？-1.png

显示全部楼层 · 发表于 2026-1-31 08:50:54

维持现有的递远递减方案不变，取消空调票，候车室空调费，订票费等等乱七八糟的，硬席基础价统一0.2元/千米，软席基础价0.32元/千米。卧铺票按照坐席的基准价，上铺85%中铺105%下铺145%，这个单独分出来也是方便车补和儿童计算票价。加快票上浮25%，前提是能跑160的路段。

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