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股王的“飞机理论”一起复习找已经启动的飞机

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发表于 2019-5-21 15:13:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
      一架飞机,有几种不同的状态,比如检查、修理、加油、启动、地面滑行、从地面向高空飞行、在高空平稳飞行、从高空下降、最后降落地面……然后,再检查、修理、加油、启动……
! M: T$ M5 X# n8 h$ B# F3 e  如果想坐上一架飞机,飞上高空,那么,就只有在飞机已经启动了之后,在飞机离开地面时,走进飞机,在飞机飞到高空后平稳飞行的时候,离开飞机。只有这样,我们才能跟随飞机,获得同样时间的最有效高度。
6 n6 X' V$ K6 K& L$ R2 }4 @  这样的话,在这架飞机检查、修理、加油、启动的时候,和在它从高空下降、最后降落地面的时候,我们都不能在这架飞机上面。因为,这些时间在飞机上,它不会把我们带到高空,只有让我们停在同样位置,或者把我们带到更低的地方。
8 P; T7 d, Q3 U: P) j  如果把每只股票,比作是一架飞机。一只股票,它的时间也会有这几个时期:新机进入跑道、检查、修理、加油、启动、地面滑行、从地面向高空飞行、在高空平稳飞行、从高空下降、最后降落地面……% |, M/ ?  C* C8 I' h) x3 a! p
  那么,什么时候是作为飞机已经启动,并且脱离了地面,即将向高空飞行呢?
7 t5 |. ^! e* r" r/ H% r4 m2 l/ _# q  从一只股票来看,可以把周均线多头向上且周MACD金叉成立,当作是这只股票进入了“飞机运营状态”。如果这只股票的周线没有多头、MACD没有金叉,那么,则这只股票是属于还未加入运营的飞机,可能是出了问题,还在修理。
# A5 h# q# J5 U& u* e5 \  进入了“飞机运营状态”的股票,也不是一定就能跳上去了,一架在运营中的飞机也有检查、起飞、下降和降落地面的各个环节,只有在这架飞机已经确认启动,正在离开地面的时候跳上去,然后在高空离开,才能获得最有效的高度。
4 M( p3 @5 `; k! O) u  只有当一只处于“飞机运营状态”的股票,日线形成多头向上排列、MACD金叉成立的时候,才能把它当作是检查、修理完毕,已经启动,正在离开地面要快速向高空飞行了。
1 E1 W0 B7 K& j7 O2 D  判断飞机已经启动、正在离开地面向高空飞行最好的技术分析方法,就是刚才所说的“三线金叉”,也即增加对成交量的金叉判断。此外,脱离地面的另一个判断标准,就是股价创出了新高,则就更说明这架飞机已经离开地面,要向高空飞去了。
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4 g3 u. r5 p3 o( B! ^5 \7 ?2、对于懂得技术分析,但还没有理清上面思路的时候,最容易陷进一个技术的误区,这个误区就是总是想方设法要去找那些“即将启动的飞机”,而不是跳上那些“已经启动的飞机”,因为心里想着去吃那“第一啖汤”。  H. {9 s  t" L% r4 w2 F9 y) O+ h
  因为是这样的想法,所以找股票的时候,就专门去找那些还在“检修”中的飞机,也即是还处于调整中的股票。试图通过技术分析,来判断它即将“起飞”,那技术上来说,就是即将“三线金叉”。这种分析,带有很大的猜测成分在里面,就是我们希望这只股票会按照现有的趋势,去完成这个“三线金叉”。
6 J) P1 j; O# ~5 ^1 D/ x2 b  但这种分析因为带有太大的猜测成分,所以,往往认为一架飞机即将检修完毕,要起飞了。可是,等跳上这架飞机后,它却还没有起飞,还在继续修理,甚至还发现了新的需要修理的地方。4 ?4 V5 }9 V: T& n" q
  这个时候,心里就急了:原来希望一跳上这架飞机,它就能立刻起飞,可是,现在却发现不仅没飞起来,而且还有新的零件要修理。这就好比,看着一只股票“要”走出调整,所以去买入,可是,买入后原希望的上涨没出现,反而下跌继续调整。
( K  p5 S/ b! ~, A% y  一旦出现这种情况,原来的预期没有出现,而且又看着其它的股票在涨,心理就急了。这一急就会急噪地跳下这架飞机(卖出这只股票)。有的时候,我们跳下这架飞机之后,这架飞机还会继续修理下去;但有的时候呢,我们刚刚跳下这架飞机,它就立刻修好了,一下子就飞了起来。
* O) W$ K4 a' P8 _9 X; {% q- d1 b" s  就是在这样的情况下,一次次地错误地买入,又错误或正确地卖出,总是想吃那“第一啖汤”,但最后呢却连渣都没有喝到。经常这样反复地去寻找飞机、寻找股票,试图在调整中找出一只大牛股,却没想到这种思路从一开始就是错误的,因为它是去“预测”市场,而不是“跟随”市场。9 ^9 G6 e) ^4 F' q: G

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    3、 “预测”市场,是许多人在做的,比如每天预测大盘,比如我们选股并买入的时候,希望可以通过一些分析去判断明天大盘会怎么走。但是,这种“预测”的思路,其实是错误的,因为有“预测”使得我们对“市场已经发生了什么”变得麻木了。
. L) T" Q5 c! A1 \5 ?+ u4 R  拿刚才的事情来说,如果总是想吃“第一啖汤”,想完美地做到入一只目前还在调整中的股票,而一买入后就立刻大涨,那么就是落入了一种“预测”的误区。  p- y" a" ]7 i: Q
  我们与其每天辛辛苦苦地去找,那些可能在明后天,即将修理完毕的飞机、走出调整的股票,我们为什么对今天已经修理好并启动的飞机、已经走出调整的股票,无动于衷呢
# C  L9 W( M* F) B  举一个例子,比如南方航空(600029),从它6月18日股改完成之后,就知道它不久后将会启动一波非常不错的涨幅。如果这个时候,急急地去买入,那么我们会发现,买了几天、十几天都不涨,这个时候心里越来越难受了,别的股都在涨,为什么它还不动呢?1 t( ~1 K  U2 a: c9 p+ l
  于是,虽然坚持了十来天,可是最终无法仍受它横盘的局面,不得不把它卖了。但是呢,一卖完,过了没几天,它就在7月18日“涨停”了。因为受之前心理的影响,这个涨停之后,就又不敢去追了,会觉得它一下子涨这么多,肯定会跌的了。就这样,在上面的心理因素下,我们就会眼睁睁地看着一只南方航空,一路飞奔上去了。5 s1 R# ^; I9 Q3 d, k
  从“飞机理论”来看,在股改完成后,我们知道南方航空是一架好飞机,值得重点关注。但是呢,从6月18日复牌之后,这架飞机一直在检查、修理:5日均线和10日均线纠缠、MACD向下运行。我们可以判断,这架好飞机,是在修理了,先观望着,别去参与。
8 c3 C5 c7 b, Q9 k% i+ p  在7月18日,这架飞机拉出“涨停”,5日均线向上穿越10日均线,形成多头向上,同时量能金叉,MACD也是向上运行即将金叉。——这些不是“预测”,而是市场告诉我们它已经发生了什么。这些信息,就是告诉我们,这架名叫“南方航空”的飞机已经启动,从地面出发了。2 I/ k8 e2 S8 \: d% ^
  ——这个时候,就是我们跳上飞机的时间,对于南方航空来说,这个时间就是2007年7月19日。这个时间,不是我们去“预测”的,而是市场在7月18日的时候,“告诉”我们的。
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! `  G+ k0 o+ @% G  4、理解了“飞机理论”的话,那我们重新回到股票市场上,去看A股现在一共1513架飞机。这里有很多飞机,大概有几种飞机:4 Q/ \" X) ?6 R5 s( x5 v5 q
  最糟糕的,它们就是那些已经退市的股票,这是些已经坠毁的飞机。
- W" D- V* A6 Z! V, P  次糟糕的,就是那些被打上“*”、“S”的ST类股票,这是些出现过严重问题,很有可能会出事的飞机。
1 v8 C0 ^- I3 D9 f* D: c6 O7 N  稍微有点糟糕的,就是那些普通的ST类股票,它们是还在正常飞行的飞机,但是出现了一些小问题,比如某些零件有点不灵活,有些座椅坏了,发动机力量不足。它们可能可以修好,但也有可能小问题演变成大麻烦。
  q3 s( M9 M& [' D  w* ~% `! ?5 U  此外就剩下那些正常飞行的飞机,但是在这些飞机中,也有好有差。有的差的飞机,它常常修理,甚至一修就是好长的时间,而它修好后飞行起来的时候,又飞不远、飞不高,很快又要降落下来维修了。这就是那些股票常常调整,调整完后拉升又非常弱的股票。3 S2 t' x! z% y$ g
  真正的好飞机,是那种能够稳健的修理(和缓的调整),启动后都能飞出较理想的高度的股票。但是呢,并不是说,什么时候都可以跳上这样的飞机,什么时间都可以买入这样的股票。只有在这架飞机市场“告诉“我们,它已经启动了的时候,我们才能跳上去,才能够买入它。9 W6 c6 I( k, h( A; w
  多头飞,新高起;涨加仓,跌止损!跳上已经启动的好飞机,在它确认继续向上飞行的时候,增加筹码;在发现已起飞的判断错误时,及时跳下飞机,去寻找另一架已经启动的飞机。
" C2 z# E' e" [- U) R- j  市场不需要我们去“预测”,预测市场,只会让市场成为我们的敌人;市场其实是我们的朋友,它会自己告诉我们发生了什么,可惜的是,我们常常看不到。
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