最后，它们都活成了金融公司

显示全部楼层 · 发表于 2019-6-13 00:55:25

1 新概念不如老套路

上周，二手车生意业务平台各人车被传“停业”，只管其官方将裁人、撤店表明为战略升级的须要优化，但这好像并没有消减外界的质疑和担心。

作为已往几年里势头最猛的“独角兽”之一，各人车在五年里完成了至少六轮融资，跻身这个细分范畴的“第一梯队”。以是这不光是一家企业的发展危急，也让承压已久的汽车新零售市场“寒意”更甚。

我想起年前碰到的两个朋侪：

A是汽车新零售“第一梯队”的企业高管，曾经也是风投和巨头竞相追逐的对象，如今开始懊恼铺了个大摊子。“互联网平台模式高开低走，不如当初老老实实地讲一个汽车金融的故事。”

B的企业是汽车金融行业的后起之秀，从一开始便目的明确，利用助贷模式在线下做着传统的汽车金融业务。没有蹭概念自然少了举高估值的筹码，但握着充裕的现金流活的倒也润泽。

不外短短一两年，又一个大热的互联网赛道剧情反转。

曾经的汽车新零售究竟有多火？根据零壹财经发布的《2017环球金融科技发展指数与投融资年报》，2016年环球规模最大的前10笔融资中有5笔都发生在汽车新零售范畴，包罗易鑫、瓜子、优信及大搜车等公司均有上榜。

这是一个被投资人押注的热门范畴，也是一个覆盖线上+线下、席卷汽车生意业务、金融、后市场服务的“超等平台”。不光各大资源疯狂涌入，BATJ也皆有加入，仅腾讯一家就有投资易鑫、灿谷、优信三家。

但从客岁开始，不绝高举高打的汽车新零售公司已经疲态尽显。只管电梯、电视、网络上的广告投放一如既往的用力，但随着时间的推移，各种数据体现让它们隔断最初的商业模子越来越远。

末了，汽车新零售都做成了汽车金融公司。

汽车生意业务平台的金融业务都是其最紧张的收入泉源。

汽车新零售第一股——易鑫最早面临了这个实际，它已于客岁6月公布剥离其二手车业务（易鑫团体原有汽车零售生意业务平台和自营融资业务两大板块）。此中，生意业务平台淘车App、淘车网站和线下体验店等都是最“烧钱”的板块。

2 互联网法则“不灵了”

长期以来，在互联网的天下里，流量-规模-变现成为了一个尺度的发展公式。

先快速赛马圈地，再举行流量变现、收割用户代价，这是一个屡试不爽的生存法则。行业排位代表着统统，有了市场份额和流量，才有更多资源乐意投入。通过这种方式斲丧掉其他竞争对手之后，再静下来想怎样精耕细作，收割流量。

汽车新零售顶着大赛道的光环，自然也不会免俗。已往几年，这些平台大面积地放开线下门店、大手笔地投放营销广告，就是盼望将自己“烧”成赛道里的头部平台，再跑通商业模子。

根据公开的报道，仅2017年，瓜子、优信的广告费超10亿元，各人车也在8亿元左右。而从优信的财报来看，连续亏损的一个紧张缘故起因也是市场营销费不绝居高不下。

财报表现，停止到2018年三季度，优信的市场营销费用投入已经到达19.98亿元，而前三季度公司营收总额仅为21.79亿元，但即便云云，也已经较上一年有所好转。

2017年上市时，优信的整年营销费用投入为22.03亿元，高出当年整年营收总额。

按照互联网天下的惯用法则，如许的商业逻辑并不难懂白，何况还是在一个汽车生意业务和服务分泌率远低于西欧等国的蓝海市场。但遗憾的是，这套模子在汽车新零售这里并没有走通。

作为一个低频次且高单价的生意业务场景，汽车新零售的瓶颈很早便有所显现。以是，各家平台都在不绝加码，往产业链的上卑鄙不绝延伸，盼望通过提供“全生命周期”的服务来创建领先上风。

但汽车新零售的业务尺度化程度低，复杂性高，意味着平台很难实现轻资产，肯定要自己深度参与才华反抗风险，而无法轻资产就决定了高本钱。尺度化程度低、复杂性高又决定了很难出现大一统的大平台，以是本钱不能靠规模经济降下来。

绕了一圈，互联网平台越做越重，红利也越来越难。因此，变现最快、最多的金融板块自然成为了最被倚重的一环。

2017年末，刚上市不久的趣店一头扎进汽车金融范畴，两个月便在天下铺设了高出150家门店，2018年伊始更是立下了“2021年的销量要到达200万辆”的目的。不外，还没撑到年底，趣店便将明确汽车179家门店淘汰至不敷50家。

不外，与别的几家聚焦二手车生意业务的平台相比，明确汽车（新车以租代售模式）的失败应该还受到2018年汽车贩卖量数据不佳的影响。

来自中国汽车工业协会的数据表现，2018年我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别降落4.2%和2.8%，为1990年来初次年度降落。

3 金融续命

固然，这些年拿着互联网的估值做着金融生意业务的也不光是汽车新零售公司。P2P、房屋租赁、电商平台.....越来越多的公司扒开互联网的外套，端赖金融业务续命。

就连滴滴也把金融业务提到了更优先的位置。

客岁开始，不止一家P2P平台的负责人跟我说，近来都在忙状蛎牌照（小贷、包管、保理、消耗金融公司.....），信息中介的模式走不通，还是要回归传统业态，究竟活下去才是硬原理。

说到底，还是已往几年不绝备受推许的轻资产模式行不通了。

不管是由于业务的复杂性（汽车生意业务、房屋生意业务、信贷拉拢）带来的本钱高企，还是业务的特别性（公共产物属性，如出行范畴）导致的羁系压力，都让轻资产的平台模式难以为继。

以生意业务类平台为例，不管是二手车、房屋、信贷，终极都会从信息中介涉足到名誉中介。根源还在于，生意业务费率空间有限，难以保持规模快速扩张的同时维持精良的收益。只有金融业务，可以提供充足的利润空间。

而一旦参与更深，平台又不免要负担更多的责任和风险。为了覆盖风险本钱，平台又必要有更多的本事、渠道去获取收入。换言之，如果平台负担了更多，却无法收割更多，商业上也就走不通了。

尤其，在经济下行、去杠杆的大配景下，披着轻资产外套、讲着高增长故事、做着无穷杠杆的生意业务肯定难以为继。

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