在限行限购都会增多、政策红利不停的共同撬动下，新能源汽车已渐渐发展成炙手可热的新兴市场。然而，随着新能源汽车保有量的不停增长，来自政策层面及市场层面的题目也开始会集发作出来。
7 o+ O2 W' A" J% r: @* H' y) y, g据不完全统计，2015年仅中心层面出台的有关新能源汽车鼓励及引导政策就有20余项。但颠末市场的查验后，仍旧存在地方掩护、根本办法短缺、部分新能源鼓励政策迟迟未能落地等征象，这也让业界开始反思现有政策的公道性。
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而来自市场层面的一组数据更加令人堪忧。中国质量协会与天下用户委员会发布的2015年中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评结果表现，现在我国新能源汽车用户满意度程度很低，仅65分，比传统燃油汽车低14分。新能源汽车的品牌形象、质量和感知代价程度都远低于燃油汽车。用户对新能源汽车的诉苦率为34.5%，是燃油汽车的2.4倍。
) ?; M% e7 j* o0 c2 M上述测评结果同时对“用户对于新能源汽车紧张不满的题目”做出了统计，紧张会集在：续航短、充电时间长；车身装配质量差，内饰做工粗糙，有异响。而新能源汽车用户对政府提出的紧张发起包罗：加强各类配套办法的制作，尤其是加大充电站的创建力度；取消地方掩护主义，让更多企业到场竞争，为用户提供多样化的产物和服务等。
0 X# G9 L5 Y0 V政策查漏补缺
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比年来，麋集出台的新能源汽车发展政策推动了这一市场的快速发展，但此中仍有不尽如人意的地方。一些政策仅闻其声却迟迟不见落地，而另一些已经落地的政策却造成了诸如地方掩护等不良结果。
, G" E) i |# m" Y! c1 ?只管2015年我国新能源汽车市场的产销规模已跃居天下第一，但从天下的推广情况来看，由于地方补贴的存在，很多新能源汽车市场已退化为半封闭市场。
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现在，我国共有88个推广树模都会，各个树模都会的地方掩护步伐五花八门。有些都会对车型设立不公道要求，如政府要求企业在本地设立生产或贩卖公司，比如厦门、深圳、西安等都会都要求外地企业必须在本地设立独资的汽车贩卖机构，尚有的都会要求设立生产企业；有些都会不公布补贴的实验细则，由于新能源汽车推广方案落实不到位，很多车企在这些都会拿不到地方补贴；别的，更有都会推出苛刻的“超国标”要求。《2015年江苏省新能源汽车推广应用省级财务补贴实验细则》提出，“乘用车生产企业应提供不低于10年或15万公里(以先到者为准)的质保限期”。即便在拥有天下最丰富存案车型的北京，插电式肴杂动力汽车依然无法在此存案，也就是说插电式肴杂动力车型无法享受单独摇号、地方补贴等优惠政策。
6 H, a' J' m, g. |( ]. J地方掩护所导致的购买权利限定及真金白银的代价差别也意味着，在这些都会，斲丧者无法完全按照本身的喜欢购买心仪的新能源汽车产物，只能在各地给出的“固定名单”中挑挑拣拣，可选车型大打扣头。
0 m4 U; G. H" b# ^5 X7 q* ~这仅是斲丧者在选车时碰到的题目，而在真正利用中，不绝以为新能源汽车比力经济性的理论也受到打击。此前，北京市科委曾有消息称，北京市即将出台纯电动车免收过盘费、停车费等一系列利好政策。但是时至本日相干政策仍未落地，由此带来的题目是，在繁华市区的公共充电桩充电，通常在充电费用的根本上还要加收高昂的停车费。
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以位于东城区地坛南门的充电站为例，在已投入利用的30个充电桩中，分别有10个快充和20个慢充电桩，这些充电桩为国家电网全部。具体收费尺度为：纯电费0.87元/度，服务费0.4元/度；按照该地点白天停车收费的尺度，还需收取10元/小时的费用。按照如许的费率盘算，启辰e30完成一次充电约莫须要充入20度电，快充桩耗时约为2小时，统共耗费凌驾45元，此中有近一半的费用为停车费。而在公共充电桩中，国家电网0.87元/度的电费算得上自制，普天充电站纯电费用则为1.2元/度。云云算来，与传统汽车相比，新能源汽车在利用时的经济性上风已经荡然无存。
! V. B9 x9 d" i1 L电池题目频发
9 f0 o6 e4 I2 t. a- ~4 ^随着新能源汽车市场的扩大，不但政策层面的毛病日渐凸显，来自斲丧端的投诉也折射出仍需提拔产物质量。
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汽车投诉网相干负责人告诉本报记者：“现在网站接到的关于新能源汽车的投诉总量还不算多，但反映的题目比力会集，大多和电池题目有关。”
1 }. L% s8 Y6 ?1 |# ?; p“开空调加堵车，北汽EV200的现实续航里程根本仅为宣传的一半。”北汽新能源EV200车主李老师告诉记者，在北京多年摇号未中的他在客岁炎天订购了北汽EV200，天气暖和时EV200的现实续航里程与宣传差别不大，但2015年冬天车辆的电池题目突然间全部发作出来：“充电最多仅能充到80%多，再加上开空调和堵车因素，EV200仅能满意上放工往返近100公里的需求，如果中途须要外出服务，就得打车了，由于晚上大概开不归去。”
- z0 V' p3 A8 N; |4 h据相识，纯电动车车主一样平常会保存20公里的剩余里程，否则大概就会半路“趴窝”。作为E150EV的升级产物，在官方宣传中，EV200以60公里/小时的速率行驶可以得到245公里续航里程。然而斲丧者在现实利用中却很难到达如许的数字。“买车的时间贩卖职员从来没提到过冬天的续航里程题目。”李老师直言。
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固然，李老师的境遇并非个案。在李老师的车友中，“有开其他品牌电动车的，包罗江淮、腾势、比亚迪在冬天时续航里程都会大打扣头”。
6 U" M2 G4 \" H g6 r O比亚迪秦车主胡密斯也表现，她购买的秦利用了一年便出现严峻的电池衰减题目。
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按照比亚迪秦宣称的6年15万公里质保和电芯终身保修，胡密斯仅购买一年的比亚迪秦仍在保修期内，相干题目未得到厂家的妥善管理。
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据深圳市海拓尔机电装备有限公司的技能职员先容，现在国家规定，在质保期内，电池的性能衰减不能凌驾20%。否则，由厂家免费为车主更换电池。由于现在电池包由很多电池单体构成，厂家会免费更换出题目标电池单体，让电池包重新规复高性能。
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记者在汽车投诉网、车质网及贴吧、论坛中，看到车主对新能源汽车掉电快、续航里程不靠谱的申说也较为会集。
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8 r' b- D# }! ], Z( h1 m对于斲丧者来说，困扰他们的除了电池本身的“不可靠”，尚有仍旧短缺的根本办法及相干服务。
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据北京市科委本年1月发布的数据，现在北京已建成2.1万个充电桩，规模与车桩比均处于国内领先，包罗专用充电桩3700个、公共充电桩5008个，自用充电桩1.2万个，此中北京市物业管理地区安装自用充电办法分布，涉及全市16个区及亦庄开辟区共2108个小区，凌驾全市小区总数的40%。
- _( L5 X3 ]& r* y0 B然而，利用情况却并不如数字般优美。在已投入利用的充电桩中，“快充需列队、慢充停车贵”已成为电动车主公认的究竟。一些充电站对可充电的车型举行了限定，如凯德MALL充电站只面向宝马和特斯拉车型，而在西城区马连门路的充电桩，比亚迪E6可以充，江淮iev5和腾势却充不了。此前，更有充电桩APP首创人、比亚迪E6的车主蓝海（化名）告诉本报记者，根据该平台收到的车主提交的公用充电桩真实利用情况信息，官方此前发布的已投运充电桩总数中，约有30%无法利用。
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不但云云，充电桩停车位常年被传统燃油车辆占用的也不在少数。在位于四元桥家乐福附近的停车场，共计有20个充电桩，此中10个地上露天充电停车位常年停放着传统燃油车，电动车车主一样平常要去地下停车场的10个充电桩处探求停车位充电。而在大多数超市附近停车场设立的充电桩中，被传统燃油车占用停车位的征象非常广泛。停车场的管理员则表现：“传统燃油车车主对于占用充电停车位并没有太多意识，而他们也不大概去干涉车辆停放位的选择。”
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而对于已启用的充电桩可否面临全部纯电动车型兼容，答案也并不能令人满意。“在兼容性方面，我们曾做过验证。现在验证的结果大概是（北京的充电桩）50%可以匹配。”东风日产市场营销总部副总部长叶磊坦言，“这也是前期国标宽容性太大、指标的明白细化不敷所导致的。”
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发表于 2019-6-24 01:41:18