股王的“飞机理论”一起复习找已经启动的飞机

显示全部楼层 · 发表于 2017-12-8 08:27:00

一架飞机，有几种差别的状态，好比查抄、补缀、加油、启动、地面滑行、从地面向高空飞行、在高空安稳飞行、从高空降落、末了降落地面……然后，再查抄、补缀、加油、启动……
　　假如想坐上一架飞机，飞上高空，那么，就只有在飞机已经启动了之后，在飞机离开地面时，走进飞机，在飞机飞到高空后安稳飞行的时间，离开飞机。只有如许，我们才华跟随飞机，得到同样时间的最有用高度。
　　如许的话，在这架飞机查抄、补缀、加油、启动的时间，和在它从高空降落、末了降落地面的时间，我们都不能在这架飞机上面。由于，这些时间在飞机上，它不会把我们带到高空，只有让我们停在同样位置，大概把我们带到更低的地方。
　　假如把每只股票，比作是一架飞机。一只股票，它的时间也会有这几个时期：新机进入跑道、查抄、补缀、加油、启动、地面滑行、从地面向高空飞行、在高空安稳飞行、从高空降落、末了降落地面……
　　那么，什么时间是作为飞机已经启动，而且离开了地面，即将向高空飞行呢？
　　从一只股票来看，可以把周均线多头向上且周MACD金叉创建，当作是这只股票进入了“飞机运营状态”。假如这只股票的周线没有多头、MACD没有金叉，那么，则这只股票是属于还未到场运营的飞机，大概是出了标题，还在补缀。
　　进入了“飞机运营状态”的股票，也不是肯定就能跳上去了，一架在运营中的飞机也有查抄、腾飞、降落和降落地面的各个环节，只有在这架飞机已经确认启动，正在离开地面的时间跳上去，然后在高空离开，才华得到最有用的高度。
　　只有当一只处于“飞机运营状态”的股票，日线形成多头向上分列、MACD金叉创建的时间，才华把它当作是查抄、补缀完毕，已经启动，正在离开地面要快速向高空飞行了。
　　判定飞机已经启动、正在离开地面向高空飞行最好的技能分析方法，就是刚才所说的“三线金叉”，也即增长对成交量的金叉判定。别的，离开地面的另一个判定标准，就是股价创出了新高，则就更阐明这架飞机已经离开地面，要向高空飞去了。

2、对于懂得技能分析，但还没有理清上面思绪的时间，最轻易陷进一个技能的误区，这个误区就是总是想方想法要去找那些“即将启动的飞机”，而不是跳上那些“已经启动的飞机”，由于心田想着去吃那“第一啖汤”。
　　由于是如许的想法，以是找股票的时间，就专门去找那些还在“查验”中的飞机，也便是还处于调解中的股票。试图通过技能分析，来判定它即将“腾飞”，那技能上来说，就是即将“三线金叉”。这种分析，带有很大的推测身分在内里，就是我们渴望这只股票会按照现有的趋势，去完成这个“三线金叉”。
　　但这种分析由于带有太大的推测身分，以是，每每以为一架飞机即将查验完毕，要腾飞了。但是，等跳上这架飞机后，它却还没有腾飞，还在继承补缀，乃至还发现了新的须要补缀的地方。
　　这个时间，心田就急了：原来渴望一跳上这架飞机，它就能立刻腾飞，但是，现在却发现不但没飞起来，而且另有新的零件要补缀。这就好比，看着一只股票“要”走出调解，以是去买入，但是，买入后原渴望的上涨没出现，反而下跌继承调解。
　　一旦出现这种情况，原来的预期没有出现，而且又看着别的的股票在涨，生理就急了。这一急就会急噪地跳下这架飞机（卖出这只股票）。有的时间，我们跳下这架飞机之后，这架飞机还会继承补缀下去；但有的时间呢，我们刚刚跳下这架飞机，它就立刻修睦了，一下子就飞了起来。
　　就是在如许的情况下，一次次地错误地买入，又错误或正确地卖出，总是想吃那“第一啖汤”，但末了呢却连渣都没有喝到。经常如许反复地去探求飞机、探求股票，试图在调解中找出一只大牛股，却没想到这种思绪从一开始就是错误的，由于它是去“猜测”市场，而不是“跟随”市场。

3、 “猜测”市场，是许多人在做的，好比每天猜测大盘，好比我们选股并买入的时间，渴望可以通过一些分析去判定来日诰日大盘会怎么走。但是，这种“猜测”的思绪，实在是错误的，由于有“猜测”使得我们对“市场已经发生了什么”变得麻痹了。
　　拿刚才的事故来说，假如总是想吃“第一啖汤”，想完满地做到入一只现在还在调解中的股票，而一买入后就立刻大涨，那么就是落入了一种“猜测”的误区。
　　我们与其每天辛辛劳苦地去找，那些大概在明后天，即将补缀完毕的飞机、走出调解的股票，我们为什么对本日已经补缀好并启动的飞机、已经走出调解的股票，无动于衷呢？
　　举一个例子，好比南边航空（600029），从它6月18日股改完成之后，就知道它不久后将会启动一波非常不错的涨幅。假如这个时间，匆匆地去买入，那么我们会发现，买了几天、十几天都不涨，这个时间心田越来越难过了，别的股都在涨，为什么它还不动呢？
　　于是，固然对峙了十来天，但是终极无法仍受它横盘的局面，不得不把它卖了。但是呢，一卖完，过了没几天，它就在7月18日“涨停”了。由于受之宿世理的影响，这个涨停之后，就又不敢去追了，会以为它一下子涨这么多，肯定会跌的了。就如许，在上面的生理因素下，我们就会眼睁睁地看着一只南边航空，一起飞奔上去了。
　　从“飞机理论”来看，在股改完成后，我们知道南边航空是一架好飞机，值得重点关注。但是呢，从6月18日复牌之后，这架飞机不停在查抄、补缀：5日均线和10日均线胶葛、MACD向下运行。我们可以判定，这架好飞机，是在补缀了，先观望着，别去到场。
　　在7月18日，这架飞机拉出“涨停”，5日均线向上穿越10日均线，形成多头向上，同时量能金叉，MACD也是向上运行即将金叉。——这些不是“猜测”，而是市场告诉我们它已经发生了什么。这些信息，就是告诉我们，这架名叫“南边航空”的飞机已经启动，从地面出发了。
　　——这个时间，就是我们跳上飞机的时间，对于南边航空来说，这个时间就是2007年7月19日。这个时间，不是我们去“猜测”的，而是市场在7月18日的时间，“告诉”我们的。

　　4、明确了“飞机理论”的话，那我们重新回到股票市场上，去看A股现在一共1513架飞机。这里有许多飞机，大概有几种飞机：
　　最糟糕的，它们就是那些已经退市的股票，这是些已经坠毁的飞机。
　　次糟糕的，就是那些被打上“*”、“S”的ST类股票，这是些出现过严峻标题，很有大概会失事的飞机。
　　稍微有点糟糕的，就是那些平常的ST类股票，它们是还在正常飞行的飞机，但是出现了一些小标题，好比某些零件有点不机动，有些座椅坏了，发动机气力不敷。它们大概可以修睦，但也有大概小标题演酿成大贫苦。
　　别的就剩下那些正常飞行的飞机，但是在这些飞机中，也有好有差。有的差的飞机，它经常补缀，乃至一修就是好长的时间，而它修睦后飞行起来的时间，又飞不远、飞不高，很快又要降落下来维修了。这就是那些股票经常调解，调解完后拉升又非常弱的股票。
　　真正的好飞机，是那种可以或许妥当的补缀（和缓的调解），启动后都能飞出较抱负的高度的股票。但是呢，并不是说，什么时间都可以跳上如许的飞机，什么时间都可以买入如许的股票。只有在这架飞机市场“告诉“我们，它已经启动了的时间，我们才华跳上去，才华够买入它。
　　多头飞，新高起；涨加仓，跌止损！跳上已经启动的好飞机，在它确认继承向上飞行的时间，增长筹码；在发现已腾飞的判定错误时，实时跳下飞机，去探求另一架已经启动的飞机。
　　市场不须要我们去“猜测”，猜测市场，只会让市场成为我们的仇人；市场实在是我们的朋侪，它会本身告诉我们发生了什么，痛惜的是，我们经常看不到。

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