被“玩坏”的共享经济：一场击鼓传花的资本游戏？

显示全部楼层 · 发表于 2019-6-13 14:49:19

这年初，不提到共享都不盛情思聊创新，不勾带上金融都不盛情思说本身是在创业。

近些时日，合法人们感叹拼车大战司机搭客“两头补”的优点一去不返时，打着共享旗帜的“小橙”和“小黄”又给人们送来了“免费+春光”的新体验。

实际上，这些都只是共享经济的冰山一角。在互联网头脑的撬动下，随着概念的热炒，共享经济已渗出到交通出行、房屋短租、生存服务、知识技能等诸多范畴。

据国家书息中心分享经济研究中心估算，2016年我国分享经济市场生意业务额约为34520亿元，比上年增长103%，加入者总人数到达6亿人，比上年增长1亿人左右。其推测，将来几年我国分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长，到2020年分享经济生意业务规模占GDP比重将到达10%以上。

看起来红红火火，形势一片大好。但是细细思量，现在的这些共享业态，多多少少总有一些似是而非的感觉。

被“玩坏”的共享

共享经济的迅猛发展，离不开政府的大力大肆支持。2016年3月，共享经济还初次写入了政府工作陈诉。

国家云云器重共享经济，除了充实发挥新经济、新业态对经济发展的拉动作用外，另有一个紧张缘故起因在于借助市场经济本事设置过剩资源。

共享经济是指以得到肯定报酬为紧张目的，基于生疏人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。其本质在于整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的代价提供产物或服务。发展共享经济，有利于充实使用闲置资源，镌汰浪费，同时也能生动经济，符合供给侧改革的精神。

必须认可，近些年在国内鼓起的各种各样的共享经济新业态，确着实动员经济、促进就业方面发挥了巨大作用。但是，通观它们现在的运营状态，肯定水平上却是背离了发展共享经济的假想和初志。

模式越来越重

共享经济业态的运营主体紧张都是互联网平台。互联网经济原来是一种轻资产的运作模式，但在实践过程中，这些平台的模式都在越做越“重”。在它们拓展线下资源时，可以看到，更多并非设置使用闲散资源，而是一轮又一轮新产能（资源）的增长。

在汽车共享范畴，客岁的这个时间，业界较为推许的是滴滴、Uber的C2C模式，而对于神州优车的重资产模式并未抱以多大盼望。其时业界广泛以为，由于运营自有车辆的B2C模式在车队规模、服务便捷性以及代价优惠等方面有着自然缺陷，难以实现大规模发展。

然而，随着网约车政策的出台以及滴滴、Uber的归并，滴滴固然“一统天下”，但C2C模式根本已成昨日黄花。相反，神州优车、首汽约车、易到用车等重资产模式又抖擞出新的生气。

再如共享单车。OFO刚开始出现的时间，是在校园内整合闲散的自行车。而自2016年下半年以来，大批创业企业突入了这一范畴，大量的单车投放成为各多数会的一道新风景线。

共享单车大战为自行车财产带来了“第二春”，所言非虚。最新数据表现，OFO单车投放凌驾100万辆，覆盖天下35个都会；摩拜单车覆盖天下24个都会，在北上广深和成都等都会，投放数量均凌驾10万辆。另据统计，制止2017年2月，仅上海一地，开展共享单车业务的企业已凌驾30家，投放量凌驾45万辆，注册用户凌驾450万，投放量和注册户数均处天下首位。

在房屋短租范畴，完全照搬Airbnb轻资产模式的爱日租，早已由先行者变化为“先烈”死在了沙岸上。现在这一范畴一家独大的途家，在线房源凌驾40万套，谋划模式涉及平台自营、商户谋划和房东自营，原来就是一种较为偏重的模式，客岁还推出了途远品牌，与宏大住宅工业团体合资设立公司发展墟落旅游。

克日，一则有关浙江某村拟将公共猪圈改建为民宿发展旅游业的消息在网上流传。对此，仁者见仁智者见智。但从去产能和供给侧改革的角度看，在线短租业务推动的“民宿热”须要更多的冷思索。

显然，现在浩繁的共享经济业态已经偏离了整合闲散资源的本质，演变成为一种雷同于“租赁经济”的存在，而租赁原来就是一种传统的谋划模式。岂非说，共享经济到了中国，就等同于互联网嫁接的传统租赁模式？

红利遥遥无期

既然称之为经济，就应该可以大概带来收益。风起云涌的共享经济概念，作育了滴滴、途家、摩拜单车等一大批独角兽企业，但实现红利照旧各大平台难以突破的瓶颈。

日前，“专车第一股”神州优车发布新三板挂牌后首份年报：2016年该公司实现业务收入58.5亿元，同比增长235%；归属于公司股东的净利润-35.8亿元，归属于公司股东的扣除非常常性损益后的净利润-26.1亿元，同比低落29.8%。

不光国内企业云云，包罗与Airbnb齐名的Uber，至今也仍未红利，客岁被爆亏损到达30亿美元。Airbnb则在不久前宣称，其2016年整年营收增幅凌驾80%，预计未计利钱、税项、折旧及摊销前仍将实现红利。除此之外，很难见到其他紧张共享经济平台红利的消息。

而充斥眼帘的，是各大平台一波未平、一波又起的融资潮。换个角度看，须要依靠融资来连续的模式，在造血机制上肯定存有缺陷。

滴滴出行从2012年创办至今，已履历过数次融资，迩来一次是2016年8月得到中国人寿超6亿美元的战略投资。本年3月初，有媒体报道滴滴出行正在操持举行新一轮的融资，数额大概会到达10多亿美元。不外滴滴出行官方随即举行了辟谣，表现并无干系操持。

途家网自2011年底上线以来，也已履历了4次融资。迩来的一次是在2015年8月，完成D及D+轮融资。新一轮融资3亿美元，估值超10亿美元。在该轮融资完成后不久，携程财报透露，因其在途家网不再拥有控股职位，故而在报表大将途家从主业务务中剥离，使得携程当期净利润暴增。这被专业人士解读为，其时“途家的亏损规模已经到达可以大概腐蚀掉携程的大部分利润”。

克日，另有人自称住百家员工在网络上匿名举报，历数住百家“虚伪数据、融资不畅、连续裁人、停薪、高管准备套现退出”等多项“罪状”。虽未坐实，但也未必就是空穴来风。

而本年备受各界关注的共享单车大战，就像是当年滴滴与快的、Uber血拼时融资烧钱大战的翻版。

自2015年以来，OFO与摩拜单车都履历了多次融资，融资额均凌驾30亿元。就在本年3月份，摩拜单车新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。此前领投摩拜C轮的高瓴资源也再次追加投资，自本年1月初至今，其累计融资额已凌驾3亿美元；与此同时，OFO也公布完成D轮4.5亿美元融资。据统计，2016年公开所获融资的共享单车企业到达了11家，仅2016下半年融资总额就凌驾了30亿元人民币，入局资源多达30家。

至于红利，对于共享单车平台而言，大概照旧下一阶段的事变。正如摩拜单车CEO王晓峰曾经所言：“之以是还在不绝地找投资者，就是由于没有清楚的红利模式，渴望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找红利模式。”

可以看到的是，无论是滴滴照旧途家等，进入新的2017年都还在不绝地实验战略调解，探索新的发展模式。

沦为资源的游戏

陪同着共享经济概念的热炒，人们的一样平常生存确实改变了很多。从已往的招手打车到现在的低头叫车，在履历了“两头补”的短暂狂欢之后，司机和搭客的热情徐徐消退。随后人们发现，实在滴滴终极并没有给老百姓带来多大实惠，反倒是春节前后的疯狂加价让人意识到，一个寡头统治下的出行市场多少有点可骇。同样，房屋短租业态也应该抚躬自问，中国2亿平方米的空置房源标题毕竟管理了多少？

实在，这更像是一场披着共享外衣的资源游戏，是互联网经济对传统业态的颠覆和重构。否则，这些平台的红利模式及远景尚不明白，却为何有资源在不绝进入？

关于滴滴，在金融圈流传着如许一个故事：数年前，当滴滴还只有一个概念的时间，其最早期的投资人王刚给了程维70万元，到客岁8月，投资回报已远超35亿元，高达数万倍的收益堪称投资界的经典。

而且，滴滴照旧集BAT三巨头的眷顾于一身的特别载体。从滴滴、快的争锋背后的腾讯与阿里的角力，到双方罢手言和同等对外，再到滴滴Uber归并、BAT一家亲的局面，外貌上看是滴滴的攻城略地，实际上也是BAT的巨大胜利。尤其是微信付出和付出宝，在滴滴日益强大的移动出行场景下，得到了明显的应用推广。

房屋短租市场的鏖战也在不绝上演。2016年6月，专注C2C模式、拥有在线房源凌驾30万套的蚂蚁短租公布被途家收购。并购完成后，蚂蚁短租成为途家的全资子公司，蚂蚁短租原控股股东58团体也因此成为途家的新股东。业内人士分析以为，这趟生意业务之后，蚂蚁短租或将销声匿迹，途家将进入整合资源的田地，而最大的赢家则有大概是58团体。

迩来，合法不少人对共享单车管理“末了一公里”困难而高兴鼓舞时，也有一些质疑的声音相伴左右。比如，抗议单车平台充值无法退费，质疑收取押金的单车平台实为“没有牌照的揽储金融公司”等。

如许的质疑不无原理。以现在市占量最大的摩拜单车和OFO为例，本年1月份两家平台均公布用户数量凌驾1000万，按照两者分别299元、99元的押金盘算，摩拜单车押金就达29.9亿元，OFO押金达9.9亿元。在不算其他共享单车平台的环境下，仅此二者相加押金就近40亿元。这是一个巨大的资金归集，但是各大单车平台对于押金的去处却讳莫如深。

而值得玩味的是，共享单车平台永安行日前公布完成A轮融资，投资者包罗蚂蚁金服、IDG资源、深创投等多家投资机构。与别的共享单车平台差别，永安行主打的标语是“免押金”。再遐想到克日外界对于摩拜单车、OFO收取押金的质疑，也不免有为永安行造势的怀疑。说到底，照旧一场资源的游戏。

外来的僧人为何难念经

面对着汹涌汹涌、似是而非的共享经济业态，人们不免会疑惑，好好的概念为什么会被玩成如许？

也无需多疑，共享经济原来就是一种舶来品。共享经济也叫作协同斲丧，最早出现于1978年的《美国活动科学家》杂志上，学者们对汽车共享举行了研究，而它被广泛流传和继续是在2008年金融危急发生之后。其时，一些人由于经济危急而收入镌汰，于是通过出租他们的房间贴补家用，以致以为为客人准备早餐是个不错的兼职。同时，人们对于本身买了太多“无用”物品有了更深刻的意会，于是共享经济的概念开始敏捷扩散。

无论是网约车照旧在线房屋短租，这些在国内闹得沸沸扬扬的共享经济新业态，都能在国外找到雷同的原型，比如Uber、Airbnb，它们的创建都领先于国内各干系平台，都是范例的C2C商业模式。

然而，一个奇怪的征象出现了。Uber、Airbnb这些国际巨头进入中国后，却没有降服滴滴、途家这些本土品牌，这又是为什么？

不平水土的实际停滞

共享经济源自西欧，概念很好明白，但未必符合中国国情。

以在线房屋短租为例，Airbnb不停对峙轻资产化，并镌汰打仗到房间需求方的中心环节，将传统旅店模式中的冗余本钱镌汰，只须要少量的本钱投入包罗购置服务器和雇佣少量职员，就可以大概实现扩张与利润的连续增长。现在Airbnb有1600多名员工，共管理着环球191个国家的200多万个房间。它只是将分散的资源聚合在一起，其利润全部来自于中介费用，包罗向租客收取6%-12%的服务费，以及向房东收取3%的服务费。

而以爱日租为代表的Airbnb模仿者，早已用凄切的履历证实，照搬国外履历在中国行不通。

紧张缘故起因在于国表里的市场配景有着天壤之别。

在房源方面，国外很多房屋格局都是独栋house，可以单独分出房间给租客居住。而国内多是2室1厅1卫的商品房，刚好适当一个小家庭居住，能买独栋别墅的群体一样平常不差钱，根本不须要通过该平台去赚取额外的收益。

在文化方面，西欧家庭很乐意继续背包客、沙发客等生疏人住进本身家。而在中国，家是私密空间，代表着一种自我的归属感，一样平常不乐意与生疏人合住，更况且还扳连到户口、居住证等管理因素。

在市场竞争方面，国外民宿广泛软装较好，个性化水平更高，性价比高于划一价位的旅店。而国内民宿软装方面不如专业旅店，与民宿划一价位的快捷旅店位置好、入住便利，减弱了民宿的竞争力。

另有一点很紧张，国外光荣体系较为美满，而国内光荣体系仍在创建和美满之中，现有的各个光荣体系如银行、公安以及第三方付出等仍相对独立，没有实现完全的互联。

Airbnb自2015年8月进入中国当地以来，行事不停较为低调。Airbnb只是通过与穷游网、蚂蜂窝相助，紧张将出境游的中国游客作为目的用户，为其提供外洋短期留宿产物。

如许一来，Airbnb在中国的用户群较为有限，在市占率上显着不如途家、蚂蚁短租和小猪等。不外，客岁其在中国的订房业务增长却到达了700%。

政策羁系的客观影响

跟Airbnb相比，环球共享经济的另一巨头Uber在中国的动作则更为激进，其了局也可以说较为惨烈。

当Uber在2014年初次进入中国市场时，正遇上滴滴和快的的存亡决斗，而司机和搭客也就是在这个时间开始尝到 “两头补”的优点，Uber想在中国市场有所作为，就不得不卷入一场补贴大战。而到了2015年情人节这天，滴滴、快的由相杀转为相爱，矛头同等对外，Uber在中国的任务变得更加困难。

Uber的回应是向中国市场投入更多补贴，促使出行量激增。为此，2015 年Uber 至少耗费了10 亿美元。但是，Uber终极照旧敌不外滴滴。后者在400多个中国都会运营，每周提供1亿次出行。而Uber在60个中国都会运营，每周提供4000万次出行。更紧张的是，滴滴超高金额的新一轮融资表明，该公司拥有强大资金气力，可以大概与Uber连续鏖战下去。

压垮Uber的末了一根稻草，大概正是2016年7月出台的《网络预约出租汽车谋划服务管理暂行办法》。该办法固然正式宣告了网约车服务的合法化，但也包罗了“克制以低于本钱的费用提供出行”“网约车行驶里程到达60万千米时欺压报废”等规定，实际上是克制网约车补贴的做法，也导致C2C模式中大量私人车主的撤离。

业内人士分析，叫停网约车补贴大战，紧张缘故起因在于这一做法扰乱了正常的出行市场秩序。同时，像网约车如许的高度把持性市场，如果由外资把控，也倒霉于国家安全。

随后，北、上、广、深等地网约车征求意见稿连续出台，在驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等方面设置了多少限定性条款。以北京为例，要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆且排量不小于2.0L或1.8T。

于是，滴滴肯定水平上也成为了政策的“受害者”，并发作声称“与有关部分商讨”的意见予以反击。而神州优车等一度不被市场所看好的重资产模式，率先步入了合法化运营的轨道，不久前又得到了“国家队”中国银联、浦发银行、中金启元等4名投资人总计46亿元投资。

尘归尘，土归土

既然国外的履历无法鉴戒，那么共享经济到底应该怎么玩？

中国已稳居天下第一网络大国的职位，建成了环球最大4G网络，网民总数从到达7.31亿人，有4家企业进入环球互联网企业市值前10名。对于共享经济这种新兴业态，中国企业须要更多的探索和创新，积极寻求适当中国国情的发展模式，发展中国特色的共享经济。

日前，李克强总理在人民大会堂访问中外记者时表现，共享经济、分享经济、互联网+层出不穷，顺应了斲丧者个性化、多样化的需求。“这些新业态很多都是已往未知的，有争议是正常的，我们要以开放态度、包涵理念、审慎态度举行羁系。”

理想与实际

大概，是时间暂时放下对于共享经济概念的争议与私见了。

譬如说，有人以为给网约车设置各种各样的进入壁垒不尽公道，不符合共享经济的理念。但如果不设定这些条条框框，除了传统出租车行业受到打击大概引发社会动荡外，一线都会大量涌入的外埠车辆或新增车辆也会使严肃拥堵、停车困难等环境愈演愈烈，并增长更多的尾气排放。

究竟上，在Uber退出中国之后，滴滴徐徐开始通过进步搭客用车本钱、低落司机嘉奖等方式来寻求红利，这导致更多的司机和搭客流失。即便没有政策的影响，失去优惠刺激的C2C出行模式大概也难以为继。

更值得认真面对和思索的，是共享经济发展中面对的一些共性标题。

一方面是政府和行业的羁系。中国地区发展不平衡，“一刀切”的环境应当只管制止，更不能一管就死、一放就乱。

不久前，国家发改委出台《分享经济发展指南（征求意见稿）》提出：以支持创新创业发展为焦点，答应和鼓励各类市场主体积极探索分享经济新业态新模式；市场准入要充实思量分享经济跨界融合的特点，制止用旧办法管制新业态，清除行业壁垒和地区限定；美满政府采购政策，加大对分享经济产物服务的政府购买力度；对峙底线头脑，对于涉及生命财产安全、社会稳固、文化安全、金融风险等方面的业态和模式，严酷规范准入条件。

另一方面则是光荣体系的创建与美满。这是一个老生常谈的标题，已经成为制约共享经济、二手生意业务、网络购物等诸多业态发展的共同瓶颈。

由于当前光荣体系顶层计划尚未成型，民间征信的作用开始徐徐显现。比如，阿里旗下的芝麻光荣已在滴滴出行、小猪短租、闲鱼、永安行等平台应用，成为市场造就的紧张助推器。

但是，现在国内的光荣环境仍不成熟，尚需有关部分及机构的不懈积极。民间征信为紧张光荣参考，政府加入度低，导致光荣的权势巨子性、完备性不敷。中国人民银行早在数年前就开发了央行光荣评分，但只提供银使用用，不停未对斲丧者开放。同时，线上线下光荣信息摆脱，对光荣评价的真实性团体把控有限。

竞争与博弈

共享经济不是共产主义，肯定包涵着代价与利润的转达。从外貌看，共享经济好像成为各大资源创造收益的又一载体，实在个中自有其肯定的规律。

现在，互联网经济正在重构着整个社会，以BAT为首的互联网企业成为资源新贵，然后又通过互联网本事渗出到人们衣食住行的各个环节。这个过程，可以说是颠覆，也可以说是革命，竞争与博弈贯穿始终。

不管认可照旧不认可，滴滴现在都已经是走到了IPO的紧张关口。滴滴在归并Uber之后的一系列办法，均表现出其对一张“好报表”的渴求。

本年1月23日，滴滴公布自克日起，在天下范围内阶段性取消出租车“发起调理费”功能。请留意其“阶段性”的说话，即便是在“致滴滴，一个让我的出行变得不优美的互联网平台”之类的呼声中，滴滴依然只是选择暂时的妥协。

滴滴已经不是最初的谁人滴滴，“打车难，打车贵”两大痛点，滴滴最多管理了前面一个，春节前后以致让这两大痛点痛上加痛。

然而，滴滴并非汽车共享范畴唯一的玩家，神州优车迩来完成的46亿元融资，大概正令其如鲠在喉，况且另有首汽约车、易到用车环伺左右。

而在房屋短租范畴，大概正如途家网CEO罗军克日在继续媒体采访时所言，“现在市场格局已定。想颠覆途家，迩来不大大概”。在他眼中，别人做的是生意业务，而途家做的是行业，他要做的是这个行业的Leader。

对于C2C业务，罗军一开始从本钱收益对比及诚信困难的角度思量，并未给予充足器重。厥后出于增补原来类旅店谋划模式的不敷以及在房客和房东之间创建互动思量，2015年途家也开始实验雷同淘宝的C2C模式，并在2016年通过整合蚂蚁短租来增强这一块的业务。

值得留意的是，在C2C如许一个爱日租用生命验证过、Airbnb在中国审慎试水的范畴，小猪短租活了下来，在偕行中占据了一席之地。客岁年底，有媒体披露，Airbnb与小猪短租已经举行过多次会商来讨论收购事故。制止现在，双方的相助并未诉诸实际，但仍有肯定的想象空间。

总而言之，尘归灰尘归土，胸怀理想实事求是，不忘初心方得始终，情怀的归于情怀，商业的自有其商业逻辑。

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