据获悉，近期中金公司、新代价投资、方正证券等多家机构麋集调研汽车后市场发展。别的，科技巨头结构汽车后市场显着提速，阿里汽车携手多家二手车企构建同一服务标准，广汽与优步告竣战略互助，涉足汽车维修调养、金融租赁等业务。机构以为，由于我国汽车保有量已近2亿辆，后市场年均增速将高出30%，2018年市场规模有望破万亿元。
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- R) _8 {; ~, @/ a% A* ^ 随着新车销量增长放缓，制造和贩卖等前端环节红利水平下滑，利润重心将向后端市场转移。我国汽车总保有量已经到达比力高的水平，预计2016年底将靠近2亿辆，千人拥有率已经高出110辆。数据表现，在成熟汽车市场，整车制造和贩卖等售前环节占财产链利润21%左右，而我国的利润占比高达52%；维修、保险、二手车等售后环节，成熟汽车市场利润占比为79%左右，而我国占比仅为48%，提升空间较大。
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1 K3 P8 J1 W$ W( l/ M% k 别的，在移动互联网等新技能的推动下，尤其是车联网技能的发展，汽车后市场也有望取得新突破。从汽车后市场的本质来看，重要是为客户提供新车贩卖以后的系列服务，包罗维修调养等，也涵盖金融租赁、汽车保险等范畴。车联网在监控汽车数据的同时，将得到大量有效信息，为车险订价提供告急依据，这也是企业从事后市场的竞争上风地点。
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从政策面来看，我国2008年开始实行《反把持法》，2011年开始观察汽车售后行业的把持环境。客岁也出台了一系列政策：一方面，发改委鼎力大举度查处售后市场零部件和入口车代价虚高环境，工商局取消品牌经销商存案要求；另一方面，多部委发布《汽车维修业引导意见》。这一系列动作表明中心当局对售后市场的反把持刻意已明，且对售后市场的器重水平提升，将来将徐徐出台干系政策来规范化和引导，促进售后市场的发展强盛。
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2 g' y( ]2 O2 B( y+ y 随着传统零部件企业向后市场迈进以及拥有互联网技能的企业进军后市场范畴，都将拥有各自竞争上风，并得到相应市场空间。隆基机器主营汽车零部件产能居行业火线，通过持有上海车易信息37%股权，结构线上线下服务平台。公司表现，投资车易是进入汽车后市场的第一步，下一步将依托车易平台结构线下实体店，将快速整合供应商链条。德联团体是国内汽车精致化学品的告急供应商，拟建立110家汽车售后2S店，并涉足汽车电子和大数据范畴。公司筹划力推2S旗舰店，吸引浩繁优质的地区经销商和终端服务门店（即B端）加盟，通过这些B端来直接面对C端客户，从而实现C端客户的开发。预计3年内，各类加盟的地区经销商和终端服务门店预计将达20000家以上。% J6 b/ |% i; a s" Q& z7 P$ M
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发表于 2019-5-3 15:20:53