新华社北京4月16日电 用电脑建模率先“数据开工”，用“北斗”对机车精准定位，用呆板手臂取代人拉肩扛……记者16日从京雄城际干系建立单位相识到，作为京津冀协同发展的庞大交通项目，京雄城际在操持、施工阶段就引入大量智能化元素，会合显现比年来我国高铁建立的先辈结果。
, y% T8 W2 G3 u; s- Q% T1 g: w0 r% d
——用电脑建模率先“数据开工”
! F! Q ]1 G; y+ d- J+ \ I. J& k2 R& f/ _: A+ Q
运用“电脑场景模拟”和“模块化制作”让传统的铁路建立为虎傅翼，让京雄城际这条将来的“智能高铁”具备“更强大脑”。+ T$ ]# y, H! x3 J& @" B0 n
7 _8 \( @' F1 |, n6 q
比如，布满科技色彩的京雄城际雄安站“重新到脚”都是数字化的产物。据先容，该站从操持到施工直至好付运营，铁路部门将全程接纳智能操持理念、智能制作技能，通过云盘算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、构筑信息模子(BIM)等先辈技能，将雄安站打造成为中国铁路客站创新发展的标记性工程。2 w L* D" p1 Y9 E5 { p
) N j- R% d- w2 E. K 客岁底，京雄城际铁路北京段电气化工程已经全面开工。开工前，全部的构筑信息模子就已经根本搭建完毕，大到打仗网钢柱组立，小到每个信号线路的结构走向，建立者早已胸有定见。1 z/ h Q+ c! j2 g$ j8 ]# a: Y
* `! G+ ?! r4 `- ~% L: J2 i& `, G ——用精准定位实现精准铺轨* L3 k5 i- X- g0 t! X
15日上午9时28分，在京雄城际铁路李营段施工现场，京雄城际铁路(北京段)铺轨工作正式开始。与以往差别的是，此次铺轨作业，建立者接纳了国内铺轨作业领先的运输调理智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调理指挥信息化、机车运行监控及时化、施工安全管理体系化、统计分析主动化四大目标。% E0 j% Y) \. U% `, ^( v* u9 R
! w7 f# S k6 i% b i3 K5 p9 A! H 据中铁十二局团体项目部调理中央负责人董传波先容，通过在机车上安装车载定位体系，同时嵌入国内自主研发的“北斗”定位体系，京雄城际在现实铺轨作业中，可以或许精准定位机车在线路上的行进位置。建立者还在机车前后方安装上摄像头，及时传输机车运行的画面和行驶速率，确保铺轨作业安全、高效。4 ^, r V" b( f" f2 m6 y) B* J
/ O. L- P/ `9 H4 Z; {/ q3 @
“我们在出发点建了一个调理中央，接纳全新的智能扮装备，每个车上都安装了定位装置，现场什么情况在监控屏幕上一清二楚。”中铁十二局铺轨项目部负责人王秀鹏说。
# K6 ]( W- c1 k* ^# Q. F
0 k2 x. s4 X3 s* ^: K, H( \ ——用呆板手臂取代人拉肩扛
( H+ `/ t! C4 _' y9 k2 X( b$ V6 G “传统铺轨要先从运输机器上卸轨，再人工铺设。这次我们引入了具备‘运输+推送’功能的长轨运输一体机T11。这种机器可以把500米钢轨拽出来直接铺设在线路上，实现‘一步到位’。”中国铁路北京局团体有限公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰说，如许不但节省了时间，还破解了现场没有铺轨基地的困难。
3 \$ C |2 E; {: p% U% p, I: e3 t3 S( S( R' d- T& Q/ d2 N0 U
在打仗网施工过程中，建立者也不像从前那样通过人拉肩扛、每个环节都在工地上完成。据中国铁建电气化局京雄项目技能职员先容，京雄城际全部的高铁打仗网关键装备均在工厂内生产，到工地之后举行模块化组装，许多装备的安装以呆板手臂取代人工，大大节省了工时，进步了服从。
6 K! w3 R3 r! \# k% s6 c# r: G! z+ G
5 F5 ^: a \9 G- {) @0 c) g! m 京雄城际铁路施工现场，一片热火朝天的繁忙情形。建立者们正积极将京雄城际打造成中国铁路创新发展的标记性工程，为雄安新区建立提供有力运输服务保障。预计9月份京雄城际与北京大兴国际机场同步开通运营后，北京和河北雄安新区之间可实现30分钟通达。' Y' b' r0 C0 \9 @9 w
$ j9 f* }# S8 Z+ A免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ | 
|手机版|Archiver|
( 桂ICP备12001440号-3 )|网站地图
发表于 2019-4-17 09:21:00