新华社北京4月16日电 用电脑建模率先“数据开工”，用“北斗”对机车精准定位，用呆板手臂取代人拉肩扛……记者16日从京雄城际干系建立单位相识到，作为京津冀协同发展的庞大交通项目，京雄城际在操持、施工阶段就引入大量智能化元素，会合显现比年来我国高铁建立的先辈结果。
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——用电脑建模率先“数据开工”
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! j/ \0 S# f" d 运用“电脑场景模拟”和“模块化制作”让传统的铁路建立为虎傅翼，让京雄城际这条将来的“智能高铁”具备“更强大脑”。
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$ x2 y! }' s& k- a6 J 比如，布满科技色彩的京雄城际雄安站“重新到脚”都是数字化的产物。据先容，该站从操持到施工直至好付运营，铁路部门将全程接纳智能操持理念、智能制作技能，通过云盘算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、构筑信息模子(BIM)等先辈技能，将雄安站打造成为中国铁路客站创新发展的标记性工程。
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客岁底，京雄城际铁路北京段电气化工程已经全面开工。开工前，全部的构筑信息模子就已经根本搭建完毕，大到打仗网钢柱组立，小到每个信号线路的结构走向，建立者早已胸有定见。5 l1 q V0 ^4 G
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——用精准定位实现精准铺轨0 R1 E+ ]8 r! L
15日上午9时28分，在京雄城际铁路李营段施工现场，京雄城际铁路(北京段)铺轨工作正式开始。与以往差别的是，此次铺轨作业，建立者接纳了国内铺轨作业领先的运输调理智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调理指挥信息化、机车运行监控及时化、施工安全管理体系化、统计分析主动化四大目标。
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' e& F; [7 G% U 据中铁十二局团体项目部调理中央负责人董传波先容，通过在机车上安装车载定位体系，同时嵌入国内自主研发的“北斗”定位体系，京雄城际在现实铺轨作业中，可以或许精准定位机车在线路上的行进位置。建立者还在机车前后方安装上摄像头，及时传输机车运行的画面和行驶速率，确保铺轨作业安全、高效。
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“我们在出发点建了一个调理中央，接纳全新的智能扮装备，每个车上都安装了定位装置，现场什么情况在监控屏幕上一清二楚。”中铁十二局铺轨项目部负责人王秀鹏说。
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( Q3 R }( f# C; f* F& e ——用呆板手臂取代人拉肩扛( O% W% k& a2 a! [1 Z8 s! c
“传统铺轨要先从运输机器上卸轨，再人工铺设。这次我们引入了具备‘运输+推送’功能的长轨运输一体机T11。这种机器可以把500米钢轨拽出来直接铺设在线路上，实现‘一步到位’。”中国铁路北京局团体有限公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰说，如许不但节省了时间，还破解了现场没有铺轨基地的困难。3 V) v4 J2 K) ]+ S* S( b3 r% r7 Y5 g
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在打仗网施工过程中，建立者也不像从前那样通过人拉肩扛、每个环节都在工地上完成。据中国铁建电气化局京雄项目技能职员先容，京雄城际全部的高铁打仗网关键装备均在工厂内生产，到工地之后举行模块化组装，许多装备的安装以呆板手臂取代人工，大大节省了工时，进步了服从。1 S: z, e5 T! Z3 _0 C7 K
% z: v4 B1 h4 b! U# ~8 w 京雄城际铁路施工现场，一片热火朝天的繁忙情形。建立者们正积极将京雄城际打造成中国铁路创新发展的标记性工程，为雄安新区建立提供有力运输服务保障。预计9月份京雄城际与北京大兴国际机场同步开通运营后，北京和河北雄安新区之间可实现30分钟通达。
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发表于 2019-4-17 09:21:00