2010年我国原油需求将继续增长
自2003年中国原油需求量超过日本成为全球第二大油品消费国,我国的原油消耗逐年攀升,进口依存度也越来越高。2008-2009年的经济危机,我国率先步入复苏,汽车销量屡创新高,工业增长开始加速,出口复苏也指日可待,随之而来的必将是能源需求的增加。金融危机之前金砖四国是原油需求增加量最多的国家,其中中国尤为突出;金融危机之后我国的原油需求将会出现怎样的变化?如果需求增加,我国原油需求量大致会增加到何种程度?2010年我国需求量的增加对全球需求又有何影响?本文尝试对这些问题做出回答。
工业对原油需求仍占主导地位
美国原油需求占比最大的是交通和工业,前者占比71%,后者占比23%。我国未来的需求结构很有可能是同样的格局。2007年我国工业用油占比为41%,交通为34%,其他包括生活消费、服务业在内的行业共占比25%。下文我们将对我国的交通和工业进行重点需求分析,进而推算2010年我国的原油消费。
1、交通发展对原油需求增加。我国原油消费结构和美国十分类似。美国已经完成工业化阶段,服务业是国民经济的重要发展领域。我国服务业相对落后,工业化正在如火如荼地进行,这就是我国工业占原油消费41%,交通运输仅占34%的原因。受益于我国一系列优惠政策如汽车下乡、以旧换新等,汽车业成为我国2009年的消费热点,也是我国GDP保“八”的中坚力量。从汽车销量的月度走势看,2009年月度销量是历年的最高值。汽车的高销量必然会导致交通用油量的大增,交通行业的发展与我国的原油消费量关系密切,整体趋势基本一致。运用数学模型,对有限的数据源进行统计,可以得出,我国公路里程与原油消费的相关度为0.91,原油加工量和汽车销量的相关度为0.94,应该说是高度相关。汽车销量与原油的加工量趋势一致,进入2008年以来随着汽车销量的日益增加,两者的相关度也有所上升;而且汽车销量对原油加工量具有一定程度的先行意义。
中国商务部近期又发表报告称,2010年我国汽车消费市场仍能保持较好的发展态势,各项利好政策继续执行:汽车下乡政策延长实施至明年年底,已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日;减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底,按7.5%征收;继续实施汽车以旧换新政策,并将单车补贴金额标准调高到5000元至1.8万元。2009年拉动我国经济的发展的两架马车是投资和消费,2010年随着外部实体经济的复苏,我国经济发展的另一引擎——出口的恢复也指日可待。2009年我国汽车销量较2008年全年增长了45.47%,保守估计2010年我国汽车销量增幅会达到45%,相应的公路里程也将保持高增长态势。
2、工业对原油需求仍占主导地位。工业是国民经济的命脉,属于重工业的钢铁工业、有色冶金工业、金属材料工业、化学工业和机械工业,以及以农产品为主的轻工业和非农轻工业,共同组成了我国经济的发展基础。这些行业的运行都离不开能源的供应,其中化学工业的原材料基本来源于原油,轻工业的主要能源也是原油,工业是除交通之外消费原油最大的部门。
自1985年以来,我国工业增加值就呈抛物线式上升,比原油消费增速更快。对有限的数据进行相关度分析,可以得出原油消费和工业增加值的拟合度为0.94。从我国工业增加值月度同比增速走势看,自2005年以来我国工业增加值同比基本稳步在12%左右。照此发展速度,并参照2010年宏观经济的走势,我国2010年工业增加值同比在15%附近。
3、分行业用油推算。基于以下几个假定,我们从行业消费角度对2010年我国原油需求进行推算:(1)交通和工业占原油消费的比重沿用2007年34%和41%的比例;(2)交通和工业用油与总量之间的关系是线性的;(3)行业指标完全反映了行业的用油状况;(4)2008年我国日均原油消费799.9万桶。结果如附表1.
今年原油需求有望继续增长