秦皇岛港遭冰封乃误传 南方电煤告急系“人为”
几乎所有的泊位都停有船舶,一艘运煤船在涡轮的牵引下缓缓驶出港湾,海面泛起浪花,不见任何冰块,一只白色的海鸥掠过。
1月26日,《华夏时报》记者站在秦皇岛港码头上眺望,已经看不到结冰的景象。
“秦皇岛港没有因海水结冰而封航,也没有动用破冰船,更没有用军舰破冰。”秦皇岛港股份有限公司党委工作部部长付佑江接受《华夏时报》记者采访时表示。
付佑江澄清说,网上传播的有关结冰图片不是秦皇岛港码头上的,而是鸽子窝和老龙头等周边浴场的结冰图片。据介绍,秦皇岛港上次遭遇冰封要追溯到1969年了,而“这次海水结冰的严重程度连10年前的那次都不如”。
记者采访的多位煤炭经销商和船务代理也均表示,海水结冰“影响不大”。秦皇岛港1月初的确经历了81个小时的封航,但那是大风大雾造成的,而且问题很快就得到了解决,秦皇岛港的煤炭吞吐量已经从1月4日的最低点15万吨回升到日均62万吨的水平线。付佑江26日告诉本报记者,“这两天非常好”,每天的吞吐量都超过70万吨,创了1月份以来的新高。
不过,1月24日的数据显示,华东电厂的电煤库存仅为6天,与10天前持平,远低于警戒线的15天水平,仍在告急。与此同时,秦皇岛港的煤炭库存却从月初的510万吨攀升到了610万吨,个中缘由耐人寻味。
“真正的原因是人为造成的。”与上游煤炭企业和下游电厂打过多年交道的经销商李伟告诉记者。
山西煤炭资源整合,小煤矿关停,小的运煤站也纷纷撤掉,煤炭资源短缺严重,而陕西、宁夏和内蒙古的煤炭运输距离长,难以及时弥补山西煤产量锐减造成的短缺。在最近一段时间,受春节影响用电量有回落趋势,加之进口煤的低价冲击,秦皇岛港煤炭运到南方出现了价格倒挂的现象,甚至有些电厂开始毁单。这些,才是造成南方电煤库存下降的真正原因。
秦皇岛港冰封是误传
据付佑江介绍,港湾结冰最严重的时候是1月份的十几号,但都是些只有几厘米厚的莲花状浮冰。“浮冰往年都有”,个别的5到10厘米厚的冰块是从辽东半岛顺海流漂过来的,用涡轮划一圈就清理干净了,所以“海冰基本上没有对煤炭运输造成什么影响”。
在记者采访过程中,公司宣传科科长陈晓光向付佑江汇报情况:某国家级媒体催要一张带有海冰的码头照片。“哪里还有什么冰啊!难道还要让我们给他合成一张?”这位一直与媒体打交道的宣传科长很是为难。
至于一些媒体说秦皇岛港冰封严重,以至动用了军舰破冰,陈晓光也进行了辟谣。她告诉记者:“军舰是从这里出发去辽东半岛执行破冰任务的,而不是来这里破冰的。”
付佑江起身从侧面的书柜里拿出了一本厚厚的书,他给记者读道:秦皇岛建港100多年来,冰害就3次比较大,分别是1936年、1947年和1969年,冰害最严重的是1969年,那时冰凌厚30厘米,航道冰厚1米多,当时动用了破冰船。
“秦皇岛港不冻不淤,港阔水深,一般都在12米以上,不用挖淤泥,没有淡水注入,结冰点低。”付佑江向本报解释了秦皇岛港不会冰封的原因。
不过,从1月初开始,秦皇岛港确实受到了大风大雾等恶劣天气的影响。