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在两国声称第一期工程造价52亿美元、但最初仅制作3.5公里轨道后，品评者戏称这是一趟“哪儿也去不了的列车”。 . L2 n8 F6 d# v1 H
泰国一个有争议的中国高铁项目将是对北京方面的地区雄心、以及泰国军当局深化泰中关系意愿的庞大检验。
5 L' E4 m, r. I. v9 G, g# _ 围绕中泰高铁操持的规模、资源和可行性，人们提出了种种质疑。在两国声称盼望推进造价52亿美元的第一期工程、但又表明最初仅制作3.5公里轨道之后，品评者将之戏称为“哪儿也去不了的列车”。
+ b, ]& v! ]/ n/ L 该项目是中国转向东南亚地区的更广泛战略的一部门，这一战略的目的是买通商业线路、使用有些国家与美国之间的告急关系以及消除各方对自身领海主张的反对。但湄公河地区铁路操持也受到耽搁和分歧等标题的困扰，突显出中国的主导职位及其在邻国及更远地区投资建立底子办法的“一带一起”商业线路战略在地区遭遇更为广泛的停滞。
$ N9 R7 Y* W( {$ \% V2 e" ~) J 泰国国立法政大学(Thammasat University)经济学教授及中国事件专家胡慧文(Aksornsri Phanishsarn)体现，中泰双方就拟议的873公里铁路互助操持举行了十多轮双边谈判，但仍未管理一些庞大分歧。这些分歧包罗项目融资方式以及中国**贷款的条件。她体现：“我衷心盼望，如果双方朴拙互助，做出互惠互利的具体允许，这些标题可以大概得到管理。” 5 I4 s* r+ \5 D/ |6 J
湄公河地区铁路项目不绝被宣传为打造毗连中国和有6亿多生齿的东南亚地区的交通和商业桥梁的关键一环。首条铁蹊径将从中国南边都会昆明出发，颠末老挝都城万象，然后抵达曼谷和泰国沿海省份罗勇府的一个港口和石化工厂。 & y! U% I6 P' p
泰国交通部长上周体现，中国和泰国暂时告竣了1790亿泰铢（合52亿美元）的协议，将建立位于泰国境内的250公里的第一期工程——从曼谷以北延伸至泰国中部。按照操持，最初3.5公里的制作条约将在本年11月前招标确定，并在年底前动工。
% K9 O6 |8 ^. a. O y 泰国公布云云短的首段工程，受到了一些批评人士的讽刺。但是泰国交通部官员那龙萨•沙愿辛(Narongsak Sanguansin)称，这一起段将作为样板，以便发现和管理全部最初的技能标题。“这是泰国初次上马这类高速铁路建立，因此大概会有很多方面必要调解，”他称。
% U8 T5 U2 ?# _6 I 但是，该项目简直切状态仍然不清晰。一位相识中方对泰国投资情况的中国消息人士体现，与曼谷方面的协议尚未敲定。“他们不绝贸然公布相干消息，”他称。 6 d6 K1 R+ u4 C' L& T2 K& m
中泰项目的拖沓与中国-老挝铁路项目如出一辙。这个代价70亿美元的项目于客岁12月大张旗鼓地举行了动工仪式，但是从那之后险些没有盼望。7月，老挝曾体现，工程停息，等候**融资的中方银行所要求的社会和经济影响陈诉完成。 " W4 n1 n! \# e" @
自从2014年5月军事政变后，泰国军当局不绝力推与中国创建更细密的关系。他们盼望重振冷落的国内经济，同时由于华盛顿方面责怪那次军事政变，泰国与美国的关系渐渐冷却。
! g% O+ W) |% k9 v" h, h+ @5 m 对于北京方面来说，泰国铁路项目**了进入东南亚地区中心的通道，并可以借此机遇深化与泰国军方（和中国不存在国土争端）的关系。纵然在暂定于来岁举行的泰国大选后，泰国军方也很大概生存在曼谷的告急影响力。
7 `. K6 f+ h4 | 但一些分析人士体现，泰国铁路项目险些不具备商业和战略代价。北京交通大学(Beijing Jiaotong University)的经济学教授赵坚对中国境表里的高铁项目都持品评意见，他称中泰铁蹊径是个“双输的发起，中国会成为最大的输家”。
0 e2 I3 C: o% H$ G3 X6 t+ ~ “纵然是在该地区建立平常铁路也大概亏损，由于那里没有巨大的交通流量，”赵坚称，“这些国家没有钱。他们不会**包管，因此亏损将由中国负担。” 2 ^1 w. a+ H) p8 L
其他观察人士体现，建立大型铁路项目对中国有益，由于这些项目可以吸纳中国国内多余的**链产能。北京方面以为，随着邻国日益富有，它们对铁路运力的需求将随之高涨，正如中国的情况一样。 + E: y8 ~; s3 M; U4 v" c1 E2 w! a
“泰国的生齿和财力高度会集（在曼谷），”北京的经济分析师梅新育称，“如果在其他地方建立底子办法，资源就会活动起来，欠发达地区会变得发达一些。” | 
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发表于 2019-6-28 13:48:13