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【第一私募论坛】www.simu001.cn】第73节：跑道坑UP与量坑UV; P8 d7 ~( ?. v$ ]3 i
: g3 p F: t4 c2 i: ^问：在机场的跑道上似乎没见过【坑】，此乃何讲？% c2 m1 C1 w4 x7 N) x5 k# |
答：我们只是用飞机腾飞时的一些过程，来想象股价启动时的情景，以便加深了解和记忆。
. e5 j% f! y# |' k' b* x! E- m5 y2 r+ b在跳高活动员的跑道终点有一块起跳板，活动员将在这里用力下蹲，增加跳高时的爆发力。此时起跳板蒙受很大的压力，久而久之，起跳木板中心会磨损出坑。飞机在随后滑行和加快滑行后，当其分开地眼前对跑道会表现很大的压力，所以在跑道的止境，我们可以看到飞机轮胎留下的玄色的陈迹。跑道止境是相对不能有坑的，由于人们在展设跑道时已经预先应用较好的资料或工艺，增加了跑道的强度，称为【预增强】。2 x9 }5 v2 K! m1 [$ u5 j9 ]! c
股价在随后【滑行】和【加快滑行】后，在准备【分开地面】前，大资金往往会进行最后的【震仓洗盘】，以期最后赶走跟风盘。于是股价会有下跌。
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图73-1
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. h) B; R9 Q& E% }. E( ?; u0 b& I上图的价坑很浅，还不算坑人的。然而大部门大资金不会如此仁慈，他们会在股价拉升以前来一次鼎力度的【震仓洗盘】，于是留下一个很深的【UP】，这时候【价坑】的【坑】字，就是坑人的【坑】。, a. p- G! i3 q7 |* N" v' M
【价坑】的力度可以权衡，一般以【UP】底部是否击穿60日均匀线为尺度，下面这只股票的【UP】底部就击穿了60日均匀线。见（图73-2）所示。
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* j# g" X% ]% F7 a; ]$ S图73-2
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图73-3
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图73-4* G9 e7 v. {* n
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3 X( b& m" U* u2 |2 p8 p9 w4 G' I图73-50 A) V8 Q% _* a! m
; \: v1 v+ {$ l总结：" s$ k: [ r0 c: g
（1）跑道坑【UP】与量坑【UV】是股价进进飞翔线滑跑到结尾时的主要特色，之后就分开地面，加快上升了。
7 d% a5 o1 H2 N# _, y9 N（2）回调越浅的【UP】才越显强势，以不跌破60日均匀线为好，跌破过深的须要多察看一段时间，最好等股价从头爬上60日均匀线再寻找机遇买进。8 U/ ?* b$ D$ C
（3）对于修建【UP】、【UV】的股票有三个买进点，第一个买进点是坑底量芝麻区买进点，该点位价位较低，但须要介入一段时间的盘整；第二个买进点是股价突破价坑上沿高点连线时买进，这个买进点因为股价已经从头爬起，有必定的稳定性；第三个买进点是股价突破跑道上轨或高点程度T线买进点，这个买进点因为确认了升势，避免了加入盘整，节俭了时间，买进后股价即开始拉升，是最经济的买进点。股票论坛 www.simu001.cn【第一私募论坛】www.simu001.cn】 | 
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发表于 2015-9-5 17:52:50
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