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【第一私募论坛】www.simu001.cn】第73节：跑道坑UP与量坑UV4 d' L& p4 p* N9 ~ k& E& _+ R2 B
3 s6 h4 Z$ A1 h问：在机场的跑道上似乎没见过【坑】，此乃何讲？0 L$ I9 i8 ^4 M
答：我们只是用飞机腾飞时的一些过程，来想象股价启动时的情景，以便加深了解和记忆。
4 T8 ~/ N( z T% j2 T在跳高活动员的跑道终点有一块起跳板，活动员将在这里用力下蹲，增加跳高时的爆发力。此时起跳板蒙受很大的压力，久而久之，起跳木板中心会磨损出坑。飞机在随后滑行和加快滑行后，当其分开地眼前对跑道会表现很大的压力，所以在跑道的止境，我们可以看到飞机轮胎留下的玄色的陈迹。跑道止境是相对不能有坑的，由于人们在展设跑道时已经预先应用较好的资料或工艺，增加了跑道的强度，称为【预增强】。2 n9 D( }. Y( U- Q6 n$ ~) {! k
股价在随后【滑行】和【加快滑行】后，在准备【分开地面】前，大资金往往会进行最后的【震仓洗盘】，以期最后赶走跟风盘。于是股价会有下跌。 Z$ y! M& Q0 K. Q
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图73-1
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+ k# P R+ Q- U' n上图的价坑很浅，还不算坑人的。然而大部门大资金不会如此仁慈，他们会在股价拉升以前来一次鼎力度的【震仓洗盘】，于是留下一个很深的【UP】，这时候【价坑】的【坑】字，就是坑人的【坑】。" y4 P8 ?5 ^$ a/ n& _
【价坑】的力度可以权衡，一般以【UP】底部是否击穿60日均匀线为尺度，下面这只股票的【UP】底部就击穿了60日均匀线。见（图73-2）所示。$ b" v& F1 F! f- Y
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图73-3
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图73-4
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总结： J% |9 V1 J/ O& m
（1）跑道坑【UP】与量坑【UV】是股价进进飞翔线滑跑到结尾时的主要特色，之后就分开地面，加快上升了。$ D9 P- P; S7 \9 k7 y C
（2）回调越浅的【UP】才越显强势，以不跌破60日均匀线为好，跌破过深的须要多察看一段时间，最好等股价从头爬上60日均匀线再寻找机遇买进。
. d+ _1 z+ g4 [: y' a0 \5 L x' m8 V* g（3）对于修建【UP】、【UV】的股票有三个买进点，第一个买进点是坑底量芝麻区买进点，该点位价位较低，但须要介入一段时间的盘整；第二个买进点是股价突破价坑上沿高点连线时买进，这个买进点因为股价已经从头爬起，有必定的稳定性；第三个买进点是股价突破跑道上轨或高点程度T线买进点，这个买进点因为确认了升势，避免了加入盘整，节俭了时间，买进后股价即开始拉升，是最经济的买进点。股票论坛 www.simu001.cn【第一私募论坛】www.simu001.cn】 | 
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发表于 2015-9-5 17:52:50
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