北京史上连续最长时间的限行政策一触即发。但这项最严格的限行政策却不实用于新能源车。对于、不绝处于新能源车的狂欢盛宴的车企们来说，无疑又增长了砝码。政策的连续利好，让车企们在这场盛宴之中，赌注越下越大，但题目却从未脱离。, H( j# \" z+ B, f) b
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腾讯财经 李宁 方子 冯军
- N1 O& D; u% B! U/ H7 T/ Y1 }9 G“在氛围质量爆表的情况下，是人的身材康健紧张，照旧开车紧张？” 这是1月27日北京市人大代表、市长王安顺在海淀团、向阳团到场审议抛出的题目。
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谈及重污染天单双号限行的题目，王安顺说，在限行与雾霾之间，我们只能两弊相权取其轻。
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着实早在本年1月初，北京市委市当局就已在研究于供暖期间，全面实验机动车单双号限行政策的可行性。 ' P0 ^! }* F9 u- z
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就在同一天，北京市科委双新到处长许心超在《汽车有形市场将来发展趋势论坛》上表现：对于中心提出的关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”，北京市均已落实。
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北京史上连续最长时间的限行政策不实用于新能源，这让新能源车企业们又增长了进步的砝码。 # ~; A) s* Z5 B* ]7 I
6 l( \% M% C8 F3 Y" `毕竟也确实云云。新能源贩卖现在成为了消耗者的宠儿。 2 |) O% \* r, t% W- s* X0 R, E
c0 C3 J3 W d/ _在位于北京市海淀区五道口的北汽新能源汽车经销店内，腾讯财经《棱镜》见到了一位正在招待顾客的汽车贩卖顾问。在约半小时的沟通中，他的手机每5分钟就会响起一次。大多数的来电，是扣问电动汽车车型和代价的。
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正是看到新能源汽车的强劲需求，国内许多汽车制造商已经订定了速率惊人的战略目的，盼望在这场盛宴中赌上一把。
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3 [! c9 Q' r6 d7 X' I! q+ [但是在这场盛宴之外，质疑声音不绝：没有了补贴等政策刺激，新能源车本身性能和服务配套是否还能支持云云高需求？随之而来的则是车企能否实现云云高额的增长目的？更让各人关注的是，在提倡鼎力大肆发展的配景之下，新能源车是否真的节能环保？
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5 N" _7 X! ?3 d9 f( d& Y8 n“大干快上”的新能源车业，看上去很美，实则暗流涌动。
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政策利好、补贴诱发的狂欢
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; y7 U" k* b! ^& X' T; X: [4 T北京的私营企业主唐闻羽（音同）刚刚订购了一款特斯拉Model S汽车。与《棱镜》沟通时，唐闻羽表现，不限行和不限号，是他购买新能源汽车的紧张缘故起因。 & v+ A+ X3 r. ^" i
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35岁的王健在上海，是两个孩子的父亲，家里在客岁年初为了小孩上学购买了学区房。资金并不宽裕他，在客岁5月选择购买了一辆比亚迪的新能源车，除了不限号，补贴也是他思量的一个紧张缘故起因。 ) ~) `: F, [, H6 b, W
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“在上海买一台7、8万低档的车，再配上牌照费和税，高出了比亚迪的秦的代价。”王健对《棱镜》分析称，秦在新能源车中照旧中档车，性价比来说秦肯定更符合。 0 W8 X( i. D& U
6 v+ q. B* S! A+ u# M对于北京、上海如许对传统汽车购买限定而对新能源车开设各种“绿灯”的都会来说，新能源汽车业切切实实变得炙手可热。
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前述北汽新能源汽车贩卖顾问向《棱镜》称，“现在没有现车，提车须要等1-3月。”
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* R. P" {( P/ I2 d王健购买“秦”时也是等了足足有3个月。 3 C: p. r4 _* o$ v
* J" h* t M2 z' u. G: f毕竟上，国家和地方财务的资金补贴，以及“限行”、“限购”政策对新能源汽车所开的各种“绿灯”，促使一场新能源汽车“大跃进”正风起云涌睁开。
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4 ]6 i# U3 O* L4 m' L% b( j. c中国的新能源汽车市场在2015年实现了快速增长。当年，市场销量为33.11万辆，相比客岁同比增长了340%。
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7 p2 H9 ? @6 L& N$ w/ ?; v/ }新能源销量的高速增长，使得各家汽车制造企业纷纷抛出“惊人”目的。 % d: i6 f y/ n1 k$ x
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9 ^4 l+ ^. M; t$ D6 L) k. j2015年3月份，长安汽车公布了面向将来10年的新能源汽车发展战略，到2025年，公司累计销量突破200万辆，新能源汽车贩卖占比达10%。 3 M) o/ K0 G+ e! k
2 v/ Q0 ^% j% h3 P长城汽车董事长魏建军之前曾宣称“短期内不会推出电动车”，但在2015年6月份，长城汽车忽然公布投资170.61亿元用于新能源汽车项目。另一家中国私营汽车制造商祥瑞汽车，在2015年11月份的广州车展上公布的新能源汽车销量目的更是语惊四座：2020年到达100万辆。
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) s7 Z1 f1 R: k3 u以生产电池发迹的比亚迪，固然并未规划将来5年或10年的具体销量目的，但是在公司战略上已经显着向新能源汽车倾斜。比亚迪在2015年6月份采取非公开召募资金150亿元投入新能源汽车的发展。 1 Q. W3 ^) Q4 h" d' B
0 f1 B* q- L+ l# z7 S \& e% j! o2 P5 ]比亚迪汽车贩卖有限公司公关部司理杜国告诫诉《棱镜》，与传统燃油车每年2000多万销量对比，新能源汽车的占比不到1%，市场发展空间和蛋糕很大，比亚迪也盼望各中国品牌汽车厂家在新能源汽车研发和生产方面可以或许做大做强，实现“弯道超车”，共同把新能源汽车的轿子抬起来。
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比亚迪的目的是：力图把中国蹊径交通范畴全部用油的地方全部用电搞定，渐渐实现全市场结构，将电动化举行到底。
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针对车企订定的高达上百万辆的销量目的以及成千上万亿的投入，德勤中国汽车行业管理咨询总监章扬对《棱镜》表现，传统车企发展新能源汽车的目的紧张包罗两个方面：一是从国家层面讲，十三五规划和中国制造2020中都非常器重新能源汽车的推广，不管是外资照旧内资汽车公司，都盼望在汽车行业有一个很好的归属；二是对汽车尾气排放的尺度愈来愈严格，各人盼望通过发展新能源汽车满意和到达排放尺度。 / [0 u' y' M! P
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狂欢背后：技能停滞和地方掩护并存
- ^6 @; Z) l9 w这场狂欢盛宴之外，车企订定的目的与实际销量间的鸿沟清晰可见。
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王健对此深有领会。王健工作的性子常常要去江浙一带，但每次他开着购买的“秦”在高速路上行驶时，总是提心吊胆。
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“厂家宣传这款车的纯电动模式的续航里程是70公里，但常常不到60公里就没有电了。”王健苦恼的称，为了延伸续航里程，乃至都没有打开空调，也没有播放音乐，但是结果照旧不满意。“幸亏这款车是混淆动力，没电了还可以加油。”
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; r, s( h, l5 d2 O王健的遭遇不是个案，而且也不是新能源汽车全部的题目。
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% Z4 X2 E& |4 O3 X5 ?' v根据《棱镜》得到的一家新能源汽车企业的观察结果表现，充电不方便和电池续航里程有限是消耗者拒绝选择纯电动车的紧张因素。
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以北京为例。现在北京市已有充电桩2.1万根，只有8000根为公共充电桩。
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假如电池续航里程够远，充电桩没有遍及，大多数时间也可以“埃”抵家。但现在的实际是，电池续航题目比充电桩遍及更难管理。
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充电桩可以依靠当局投入，但电池续航更多的则须要车企本身投入，因此，新能源的车企不得不投入巨资。 * ?( Z! m. Q( Q% Z7 ? U( s- i
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以比亚迪为例。比亚迪现在拥有三大研究院：比亚迪中心研究院、比亚迪电力研究院和比亚迪汽车研究院。这三大研究院紧张围绕新能源范畴睁开，研究方向包罗底子科学、储能和新能源发电及电动汽车。三大研究院席卷1.5万名年轻的工程师。
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5 P b# \# ~" ~9 h. e3 b十年来，比亚迪在电动汽车关联范畴的技能研发和财产投资已过百亿元。前期以技能研发为主，后期为财产投资预备。险些把比亚迪全部红利都投入到了技能研发和装备更新上，风险也可想而知。 - e" u) B$ P) R- y
* ~2 O8 W* m- d8 `1 Z别的，地方掩护主义也是新能源车发展的停滞之一。
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: f3 y" I7 \* T7 ~& V以北京为例。停止现在，北京市进入享受新能源汽车补贴政策目次的均为纯电动汽车。业内人士均以为，北京市新能源汽车补贴政策只补贴纯电动汽车的缘故起因是北京市属国有汽车制造商北汽团体现在只生产纯电动汽车。 2 ]* j+ ^" ~! g% M4 j( R/ u
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2016年初，一则“核查关照”让处在高歌猛进中的新能源汽车业遭遇当头棒喝。 : u7 c( S0 L0 ]& E2 C+ J/ [ a
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1月22日，财务部等四部委连合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的关照》指出：“对2013、2014年度得到中心财务补贴资金的新能源汽车，以及申请2015年度中心财务补贴资金的新能源汽车有关情况开展核查。”
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补贴的政策以后将怎样走向不得而知。但根据现有的政策，可以明确看出对新能源车的消耗补贴也在降落:2015年4月份出台的2016年新能源汽车推广应用补贴尺度已经在之前的底子上有所降落，“2017－2018年补贴尺度在2016年底子上降落20%，2019－2020年补贴尺度在2016年底子上降落40%。” * g% V6 @: U( M0 m+ B: `- u
3 w0 R) a% `7 j G) v中国工程院院杨裕生推测，新能源汽车假如要实现2020年500万辆的目的，“十三五”期间中心当局补贴约为3900亿元。而1月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰称：“现在电动汽车照旧一个高度依靠政策的市场，它的不可连续性也越来越显着。无论在市场推广照旧扶持政策上，都应重新审视。” 8 {. {$ K0 j0 d2 v# l% a
" a' Q- f) F% ?) x& c. g( R' u新能源汽车有多环保？
- [% f6 X& V8 ^* [在这场新能源的赌局中，全部车企押宝新能源汽车的一个紧张缘故起因则是中国当局对情况管理越来越趋紧的态度。
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3 z* e1 @+ _1 F4 b% b' _( ]$ @“1月份PM2.5浓度同比降落了37%，我依然高兴不起来，为什么？由于我们不知道反面会有什么特别景象条件。”王安顺表达了对雾霾的担心，北京污染物第一位的是汽车，第二位的才是燃煤。 2 u! }/ J# d* ^) l
2 l, P. m5 w- P政策订定者们也在积极管理机动车排放对情况污染的题目。好比，京六尺度将于2017年正式实验，到2020年匀称油耗将降至5升/百公里以下，这意味着如不能满意法规条件，传统汽车将会遭到市场扬弃。 3 E( B, p) J7 g+ R& N! S z0 ?1 M, h$ K
6 F5 N0 K( { O+ r严格的政策，以及政策实行者对情况的关系，另一方面，也意味着新能源汽车市场将越来越大。但新能源汽车是否真的节能环保也成为人们不绝争议的话题。
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) k8 @2 _6 \, t! W1 F在比亚迪内部有一个流传甚广的段子。有官员来比亚迪观光，有人问及电池污染题目，王传福当场拿杯子舀了一些电解液喝了下去。段子的真实性存疑，但新能源电池的污染题目却在引起关注。
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普华永道环球汽车范畴负责人Rick Hanna以为，当前中国紧张是用煤炭发电，差异性在于发电厂假如可以或许提供可再生发电方式，电动车的节能高效显而易见；相反，假如底子办法建立没有到达肯定程度，其源头污染并不可小觑。
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国家“863”操持节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长欧阳明高，在克日继承媒体采访时表现，煤电驱动比燃油驱动服从高13%。 6 P4 R* l5 c, z; K
# W% s! t3 W0 R+ k4 {- t根据美国媒体Autoblog 报道，美国一项最新研究表明，某些电动汽车对于情况的污染显着高于传统汽车，并命令电动汽车制造商缴纳更多的税款，而非得到补贴。内燃机和电动机在工作原理上的区别：内燃机是前瞻性的，由消耗者本身选择是大功率排放照旧选择节能省油。但是，电动车的排放是在源头排放而不是本地排放。
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- _# V7 z9 Z3 e, C9 {: s另一方面，是电动车废旧电池带来的污染。北京理工大学传授吴峰曾表现，一块电动车的废旧电池假如处置处罚不妥，会污染近500亩地皮。而电动车的电池只能充入70%的电力就须要更换，否则无法提供富足的动力。 % R4 i: ?1 c5 o
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“电动汽车推广时间还不久，还没有迎来第一波大规模报废期，现在确实没有创建起来电动汽车废旧电池接纳体系，但该题目已继承到国家器重。”工信部国际经济技能相助中心环球能源资源情况研究所副所长毛涛告诉《棱镜》，电动汽车的计划寿命通常为8年左右，假如2014年以“电动汽车元年”盘算，2020年左右将迎来大规模的电动汽车报废潮。 1 n2 k# u9 H5 {# t$ C# a. I/ f
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2015年9月份，国家公布了电动车电池接纳技能政策的征求意见稿，对电池的接纳主体和进一步使用做了具体规定，该政策有望在本年正式出台。 | 
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发表于 2019-6-14 00:46:18
