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【第一私募论坛】www.simu001.cn】第73节：跑道坑UP与量坑UV- B, W- O% h3 {( y2 Q* z
/ ?! |* v2 z5 d1 \/ y& H6 o问：在机场的跑道上似乎没见过【坑】，此乃何讲？# p! v! w7 T& H7 i
答：我们只是用飞机腾飞时的一些过程，来想象股价启动时的情景，以便加深了解和记忆。( e7 J; I3 Q2 b% a" b0 f% g! l/ {' u
在跳高活动员的跑道终点有一块起跳板，活动员将在这里用力下蹲，增加跳高时的爆发力。此时起跳板蒙受很大的压力，久而久之，起跳木板中心会磨损出坑。飞机在随后滑行和加快滑行后，当其分开地眼前对跑道会表现很大的压力，所以在跑道的止境，我们可以看到飞机轮胎留下的玄色的陈迹。跑道止境是相对不能有坑的，由于人们在展设跑道时已经预先应用较好的资料或工艺，增加了跑道的强度，称为【预增强】。
3 g# Y7 z( `6 k. q2 @2 N股价在随后【滑行】和【加快滑行】后，在准备【分开地面】前，大资金往往会进行最后的【震仓洗盘】，以期最后赶走跟风盘。于是股价会有下跌。
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3 t5 P0 i2 q4 }2 ?- V# C2 H图73-1
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" h; ?/ }! o6 K. y% ]! v上图的价坑很浅，还不算坑人的。然而大部门大资金不会如此仁慈，他们会在股价拉升以前来一次鼎力度的【震仓洗盘】，于是留下一个很深的【UP】，这时候【价坑】的【坑】字，就是坑人的【坑】。
6 \7 J7 K/ C# o: Y( S3 K- _: q【价坑】的力度可以权衡，一般以【UP】底部是否击穿60日均匀线为尺度，下面这只股票的【UP】底部就击穿了60日均匀线。见（图73-2）所示。: r5 I" u" @: ` Y% e% ~
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图73-2
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图73-3
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图73-5
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总结：
9 k" T, t. q6 e（1）跑道坑【UP】与量坑【UV】是股价进进飞翔线滑跑到结尾时的主要特色，之后就分开地面，加快上升了。
% @) e8 G3 |! K) f( f; ?（2）回调越浅的【UP】才越显强势，以不跌破60日均匀线为好，跌破过深的须要多察看一段时间，最好等股价从头爬上60日均匀线再寻找机遇买进。 }/ g9 M t. M4 F2 L
（3）对于修建【UP】、【UV】的股票有三个买进点，第一个买进点是坑底量芝麻区买进点，该点位价位较低，但须要介入一段时间的盘整；第二个买进点是股价突破价坑上沿高点连线时买进，这个买进点因为股价已经从头爬起，有必定的稳定性；第三个买进点是股价突破跑道上轨或高点程度T线买进点，这个买进点因为确认了升势，避免了加入盘整，节俭了时间，买进后股价即开始拉升，是最经济的买进点。股票论坛 www.simu001.cn【第一私募论坛】www.simu001.cn】 | 
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发表于 2015-9-5 17:52:50
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