客岁5月之后，都会轨道交通又掀起了一轮大干快上的高潮。
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3 \! z4 c' b( f4 a0 y. Y/ C* ` 据《第一财经日报》不完全统计，现在天下正在施工建立的地铁线路高出70条，总投资额达8000多亿，假如加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿以上。% w7 W1 Q$ G9 b5 Z4 K! i
- R& {6 G/ @" F; D# g 细致对比这些都会的经济总量与其地铁里程数不难发现，上述两者存在正干系关系，一样寻常来说，经济总量越大，地铁建得越多。3 D2 n' I, P( W; n; q, k; Q3 m
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35城结缘地铁9 `3 G5 }0 h8 w
+ a0 Q0 n# f( B 克制2012年底，我国范围内开通都会轨道交通运营线路的都会共有16个，运营线路总计64条，运营长度总规模约1980公里，运营车站总数1291座。
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7 g2 m! z8 X3 z/ n$ R; d3 F 而客岁5月国家“稳增长”政策实行后，都会轨道交通又迎来一波高潮，包罗常州、厦门、沈阳等14个都会的近期地铁规划或规划调解方案获批，涉及总里程达993公里，总投资额达7283亿元。此中，常州、厦门、兰州、太原、石家庄、乌鲁木齐和徐州7个都会初次获准建立地铁。4 o, b- y: t" [: v+ w
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现在，天下已有35个都会结缘地铁。包罗北京、天津、上海、重庆四个直辖市，宁波、厦门、青岛、大连、深圳五个筹划单列市和浩繁省会都会，以及苏州、东莞、无锡、常州这些经济规模较大的地级市。
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6 I0 _: g C4 i, G) l$ P 北京交通大学都会轨道交通系主任毛保华对本报夸大，只管地铁确实有扩大投资拉动经济增长的作用，但更为告急的是现在许多都会的地面交通已经非常拥堵，都会的公共交通底子办法显着滞后，因此在本轮投资中，把钱投到这一方面，可以满意老百姓的需求，风险比力低。* G% W2 P& M, C9 f- r
0 S0 T! V1 }+ P( R' c% J( b' ] 北上广深稳居前四, r# i8 ^/ t+ W$ b ~* g
* w- A( d, G$ n# [ 稍加注意不难发现，都会地铁建立里程与其经济总量之间的精密接洽。
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比方，经济总量第二的北京以443公里的里程排名天下轨交里程第一，经济总量第一的上海仅以3公里之差位居里程榜第二。紧随厥后的两个一线都会广州、深圳的里程排名和它们的经济总量排名刚好同等。里程第五的重庆经济总量位居天下第七，里程第六的天津经济总量高居天下第五。其他都会的经济总量也大多位居天下前20行列，西安、长春、昆明只管没有位居天下经济总量前20名，但也在前50名行列。
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3 ~. N7 J [5 i" `" j 中国都会规划筹划研究院高级工程师孔令斌告诉记者，轨道交通建立运营投入巨大，须要肯定的经济总量做支持。反过来，轨道交通的建立又可以促进都会经济总量的做大。
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n- F6 w/ L9 f4 f 贵州省社科院都会经济研究所所长胡晓登告诉记者，轨道交通与都会生齿和面积蓄在肯定的系数关系，具备肯定的交通需求量，才须要轨道交通。在他看来，一个都会要建轨交，主城区面积应该在300平方公里，生齿也应该到达几百万以上。9 _1 y# t! h% ?0 q/ U( G
6 F; J. E/ x* i J! O; N “正由于生齿密度大，财产会合度高，以是经济总量大，以是都会空间规模就不绝扩大，形成对轨道交通的须要。”胡晓登说，都会轨交犹如一个人的身段，有几根流通的高速运转的动脉，而一样寻常的街道则只是毛细血管。“直径50公里的都会，假如没有这种快速交通，其运营本钱就会特别高。”
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西部都会适度超前
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& D. X# X- h9 O+ }* D9 T* X Z 不外，经济总量与都会轨道里程之间只是一个近似的参考值，两者之间并非绝对的对等关系。, Q, \+ r# f! W$ O4 Q9 a, I
; B& c5 Q t- [2 P4 V 比方苏州,只管经济总量排名第六，但由于其经济构成重要是来自下辖县市的贡献，中央市区的面积并不算很大，以是其通车里程仅列天下第14位。东部发达地区的一些经济总量较大的地级市也存在类似环境。0 U2 W9 [2 B/ S+ Y
2 A/ g" U1 g. G0 `; R 但中西部的一些省会都会如贵阳、兰州等，只管经济总量没进入天下前50，但由于此中央城区较大，生齿较多，也纷纷获准构筑轨道交通。
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“这是一个相对的系数，是近似参考值。”胡晓登说，除了经济总量外，与都会的规划、都会未来发展定位、规模以及都会在地区发展中的职位干系，比方贵阳、兰州等省会都会，都是西部各省份中唯一的单极核心都会，对附近的吸附力和辐射力太强，重要的资源都会合在此，因此对轨道交通的需求就比力大。& M# R; X( P8 Y4 _
& |: F/ h- |0 F) h 厦门大学经济学系副教授丁长发告诉记者，对许多多数会来说，构筑地铁和都会经济发展存在一个良性循环的关系。许多都会上马地铁，确实有扩大投资拉动经济增长的思量，而且地铁建立期间，也在很洪流平上拉动了经济的增长。
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丁长发说，许多都会以为有机场、地铁，都会形象一下子提拔了许多，而且通过修地铁可以拉升沿线的地盘代价，地铁修到那里，房价就随之上涨，通过以地养铁的模式，沿线的地盘可以换来大量的地盘财政收入。
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; _; K- r/ e+ x5 X0 R “像北京、杭州这些多数会，以地养铁确实可以，但一些三线都会，以地养铁取得的收入是远远不敷的。”丁长发以为，在目宿世齿拐点隐现的环境下，一些三线都会未来的生齿扩容比力有限，以是构筑轨道交通应该更加审慎。
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孔令斌也指出，对地方政府而言，关键是要做好评估，轨道交通作为一种“奢侈品”，在建立和运营环节都须要有强大的财力支持，地方政府必须在确保能提拔大众团体生存程度的条件下实事求是。 | 
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发表于 2019-6-14 00:00:46