本该烧钱烧得一片火的免费车，如何成为年赚1亿的摇钱树？

显示全部楼层 · 发表于 2019-6-13 18:01:45

迩来，各大都会的陌头巷多了一群小红车、小黄车、小蓝车，这些免费的自行车有一个酷炫的名字叫做共享单车。只要下载一个APP，扫一下码就可以轻松的用很少的钱骑上自行车来一场都会周游了。但是，这些代价低廉的共享单车，却是互联网烧钱的产物，此中最闻名的摩拜单车的首创人王晓峰却说：摩拜没有对手，还没找到好的红利模式。这句话的背后道出了多少互联网企业的心伤，烧钱烧的一片红火，但是赢利呢？怎样变现？

笔者实在也知道这个标题要复兴很不轻易，但是笔者想用自己立刻离开的一座都会的案例来说说，免费模式到底该怎么玩？本年年初，笔者时机偶合来到成都工作一年，如今已经快要返回自己地点的都会。在离开这个让人来了就不想走的成都之前，笔者想就自己的观察来叙述一个乐成的免费模式。

一个奇怪的免费故事

笔者本年年初到成都工作，在春节快要放假的时间，准备回故乡，这个时间笔者的同事就很盛情的对笔者说：假如要坐飞机离开的话，肯定要买川航哦！

笔者很惊奇，这是为什么啊？笔者走南闯北去过不少的地方，北上广深全部生存过一遍，头一次听到别人如许的意见。见到笔者惊诧，同事继续表明道：去机场那么贫苦，成都双流机场又没有地铁直达，你怎么去呢？笔者说：“没地铁，打车已往呗！”

“不消，你只要买川航的机票，就有人免费接送你。”同事认真的说。

“你不是川航的托吧，就那么想让我买川航？”笔者开顽笑道。

“爱买不买，走了。”同事似乎是气愤的走了。

之后，笔者想想看，反正买哪家的飞机都无所谓，不如听他的试试看吧。于是笔者就抱着试试看的态度买了川航的机票，然后在网上果然看到了免费接送机的电话，就试着打了一个电话已往，预约了接笔者的时间。

离开的那一天，果真还没到约定的时间，笔者就接到了川航的电话，一下楼一辆白色的商务车，上面写着川航免费接送机，笔者上去之后，简朴的登记了身份证和机票信息，一起顺遂就把笔者送到了机场，真的也充公钱。

在这之后，每次坐飞机，笔者都会自动的买川航的机票，由于代价都差不多，但是这个接送机的服务真的是很有效的东西，一来二去之后，笔者也好奇起来了，川航真的这么乐意做亏本的生意业务？然而，真正看到资料的时间，笔者大吃一惊，免费接送机反而是川航最赢利的买卖。

免费到底怎么赚到钱的？

实在，这正是笔者最困扰的标题，对于大部门的互联网企业而言，免费是一张很轻易用的牌，根本上全部的企业都在打免费的招牌。但是，根本上对于大多数的企业而言，免费只是意味着吸引用户，吸引流量的一种本领，假如没能找到红利模式的话，不光免费不能连续下去，企业烧钱烧死的也是大有人在，中国互联网企业发展这么多年，淘宝固然免费，但是通过向入驻商家收钱，QQ、微信固然免费但是通过游戏收钱，而其他的大量所谓免费的企业都由于烧钱而倒闭大概策划困难，互联网免费烧钱模式怎样继续，是全部互联网创业企业都头疼的标题。然而，这个标题在川航这里仿佛不存在。

笔者借助工作的时机，专门向川航的朋侪相识了一下情况，听说川航的免费接送机开端于，机场的手推车，手推车做广告的贸易模式，很多机场都做到了，但是，险些全部机场的手推车都在做广告了。其时，川航面对的近况就像如今一个创业者，想做一个中文搜刮发现已经有了“百度”，想做一个购物网站却发现已经有了“淘宝”，想做一个打折网站却发现已经有了“唯品会”。那么他到底有什么可以做的呢？

川航就发现，对于很多搭客而言，下了飞机尚有一段路程，就是从机场到自己要去的地方，大包小包的一堆行李，无论是打出租照旧坐大巴都有诸多未便，可谓是航空范畴的“末了一公里困难”。

实在像其他的很多航空公司一样，川航想要管理这个困难也是心有余而力不敷，于是川航就提出了一个方案，就是向社会招标，川航给每位接送的搭客30元的出行补贴，但是要求承包商自己买车。还真有承包商允许了，承包商也好坏常智慧的人，他借用航空公司的名誉，向面包车生产厂提出了先用车，半年后再付款的条件，竟然让哈尔滨的一家车厂同意。他再付出司机每个搭客25元，司机月收入保底3000元的允许，招揽了一批司机。用出租车的份子钱的方式，向司机收一些份子钱，从而逐步赚回了购车资源。但是仅仅5元的差价照旧不敷运营，于是承包商开创了多种创收模式，堪称前互联网期间的范例。

一是机票署理。由于坐免费接送专车的人很多，于是就有了署理模式，承包商借助和航空公司的关系，让一辆辆接送机的专车成了移动的机票署理网点，由于这些车和机场精密的关系，通过这种模式署理的机票大概多，根据数据表现，仅每年的成都糖酒会，通过川航的这个接送机专车就可以大概贩卖掉至少2万张机票，可谓非常划算。

二是宾馆返利。成都作为闻名的国际旅游都市，每年有大量的外地搭客须要进入成都，但是留宿就是标题，而接送机专车的长处就是可以通过接送机给搭客先容成都，天然也就很轻易担当司机的发起，从而去司机发起的旅店留宿，因此只要是互助的宾馆，接送机的专车公司都可以拿到肯定的返利。

三是保举观光社。来成都旅游的游客实在比商务出差的人更多，成都市内有杜甫草堂、武侯祠、宽窄巷、文殊院、青羊宫等闻名景点，周边更有青城山、都江堰、峨眉山、乐山、九寨沟、黄龙等各色景区，只要在接送机的时间资助观光社把观光社的资料交给搭客，互助观光社也非常乐意给接送机的专车公司以收入。

四是四川土特产的收入泉源。在成都市有一家全市都是连锁超市：红旗连锁，川航在提供接送机免费班车的时间，还和红旗连锁超市互助，提供四川土特产代购，游客还可以享受此类的服务。

再加上，可以大概享受免费接送专车的肯定是川航五折以上的机票，航空公司也是乐见其成。

如许共赢模式就出现了：

对于每个搭客而言，剩下了去机场的车费，也管理了大包小包行李的交通标题。

对于司机而言，成为川航的司机，得到稳固的收入泉源，比开出租车和滴滴打车还舒服。

对于四川航空公司而言，天天有这么多台印着“四川航空免费接送”字样的车在成都市跑来跑去，自己就是航空公司一个最大的广告泉源。根据数据统计，在免费接送班车完全正式运营之后，四川航空因此天天增长的航空机票贩卖量就到达了一万张。

而专车公司自己,"机票、宾馆、观光社、土特产“的有机组合也赚到了钱。

据测算，光免费接送专车给财产各方每年创造的利润就凌驾一亿，可算是一个前互联网期间的古迹了。

这种不是互联网企业，却是互联网平台模式的免费战略，可谓是互联网头脑在实体经济的经典案例，这种出神入化的平台战略，至心让人惊叹。

这更是一种给互联网免费模式的启示，实在免费也能赢利，关键在于你怎样运用免费所搭建的平台。

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