停止4月29日，BDI(波罗的海干散货指数)报收703点，相比于4月1日的450点，上涨了56%。业内人士表现，大宗商品代价上涨叠加季候性因素，使得4月BDI大涨，但是这并不代表航运市场已经复苏，由于供需失衡格局没有扭转。3 d7 [1 P7 m* A) ?8 Y/ P
受益于铁矿石等大宗商品代价上涨，以及干散货运输传统旺季的到临， BDI指数迎来反弹。3月中下旬，从澳洲和巴西运向我国的铁矿石总量分别到达了2250.2万吨和2027.8万吨；而4月初，澳洲和巴西出货总量又到达了2178.5万吨。连续较高的出货量为近期散货船运价指数提供了支持。
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需求方面没有显着转机。天下商业构造指出，环球经济仍有下行风险，2016年环球商业增速大概将连续第五年低于3%。
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; `6 r- Y) A% R, A0 b- R4 ?9 ~ 供给端仍然严肃过剩。2016年3月，环球500TEU以上船舶闲置运力352艘、157万TEU，占总运力的7.8%，达有纪录以来的最高程度。但现在较高的闲置运力程度，不敷以改变供求关系的根本面。
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上海国际航运研究中央研究陈诉以为，市场供需失衡状态未得到根本好转。一季度，在宽名誉刺激下，专项资金支持、PPP项目发力推动了固定资产投资速率的止跌回升，二季度，这种趋势有望继承连续；大宗商品的代价上涨也将对海运市场产生溢出效应，拆解量仍有大概继承维持高位，市场结构调解步调继承加快，大船在远期30艘Valemax的重压下，市场远景堪忧，但运价反弹上存在天花板，包罗运力端的存量过剩压力、闲置运力、减速飞行压力；卑鄙实际需求扩张空间有限。 | 
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发表于 2019-6-26 10:30:48