上周四BDTI和BCTI分别收于798点和619点，与前周四相比，BDTI上涨了9.32%，BCTI上涨了5.45%。11月份以来，波罗的海油运指数出现了较洪流平的上涨，此中原油运价指数涨幅35.71%，成品油运价上涨41.00%。湘财证券发表陈诉指出，油运涨势对改善中海发展和招商汽船业绩的作用较大。 从范例航线的运价来看，上周四中东—日本VLCC运价为WS0，较前周四上涨4.35%，对应期租程度为4.16万美元/天，新加坡—日本3万吨MR运价为WS145，上涨了16.00%，) O( U# t! g- m2 [
两周累计上涨了51.04%，当前期租程度为9千美元/天。受北欧恶劣气候的影响，船舶通行和靠泊受阻，船期耽误，跨大西洋航线的MR型船运费快速增长至三个月以来的最高点。12月11日MR各航线均匀运价为10525美元/天，到达4月份以来的最高值；2004-2009MR各航线均匀运价为23000美元/天，预计将来运价仍有较大增长空间。7 p0 i9 y1 c7 V- ^
原油需求方面，据克日OPEC发布的猜测数据，预计2010年原油需求将到达8513万桶/天，较2009年日均多出82万桶，增幅为0.98%，近期油运代价的规复与不绝好转的需求有关。从汗青数据来看，油品运输需求增幅一样平常高于原油消耗增幅两个百分点，因此天相投顾分析师预计2010年油品运输需求增幅为3.5%。
( N: `+ f: W& H! k 分析师指出，当前的TCE程度已经有了显着好转，国内油运企业的资本点一样平常在3万美元/天，而如今TCE程度已经高出了4万美元/天。我们以为，近期上涨的运价将改善油运收入比例均高出50%的中海发展和招商汽船的业绩程度
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发表于 2019-5-6 11:20:14